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Un nouveau moteur pour la Renault Modus
La Renault Modus reçoit le nouveau moteur essence baptisé TCE 100 ch. Ce moteur équipe déjà Renault Clio III et la Nouvelle Renault Twingo version GT.
Doté d'un turbo à faible inertie, il affiche la puissance d'un moteur 1.4 l et le couple d'un moteur 1.6 l, avec la consommation d'une motorisation 1.2 l. Modus TCE 100 ch est commercialisée en France depuis le 7 mai, à partir de 15 300 euros.
Développé sur la base du bloc 1.2 l 16v de 75 ch, ce moteur dispose d'un turbo à faible inertie dont le temps de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au compresseur de petit diamètre.
La puissance de 100 ch et le couple maximum de 145 Nm sont obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/mn et 3 000 tr/m.
L'association d'une petite cylindrée avec un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les bas régimes. Le couple maximum est utilisable très tôt et sur une large plage d'utilisation. Le turbo dispose d'une fonction «overpower » qui permet d'obtenir un surcroît de performance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm.
Avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCE 100 ch bénéficie de nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une meilleure résistance à l'échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d'huile et une culasse à refroidissement optimisé. Injecteurs, bougies et bobine sont spécifiques.
Le carter d'huile est en aluminium. L'architecture du collecteur d'échappement 4 en 1 a été spécialement étudiée pour optimiser la circulation des gaz permettant ainsi de délivrer un maximum d'énergie à la turbine. Un mouvement tourbillonnaire de l'air dans les cylindres, baptisé effet « tumble », favorise la vitesse de combustion à l'intérieur des cylindres au bénéfice du remplissage air/carburant et de la stabilité au ralenti.
Avec une cylindrée de 1 149 cm3, ce petit moteur affiche une consommation record en cycle mixte de 5,9 l/100 km pour Modus. Le régime de ralenti de 650 tr/mn contribue à la faible consommation.
Avec des émissions de CO2 homologuées à 140 g/km, le moteur TCE 100 ch contribuera à l'engagement « CAFE 2008 » pris par Renault de vendre 1 million de véhicule à moins de 140 g/km de CO2 en 2008.
Il répondra également au regain d'intérêt envisagé pour les motorisations essence par rapport aux petits diesels lors du passage à la norme Euro5 en Europe.
Ce nouveau moteur essence est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Il est fabriqué dans l'usine de Douvrin, un site dont la capacité de production s'élève à 13 500 moteurs 1.2 l par semaine. Renault a investi 80 millions d'euros pour son développement.
Depuis le 7 mai 2007, Modus TCE 100 ch est proposée en France sur trois niveaux d'équipements (Expression, Alyum, Privilège) et deux séries limitées (Alizé, Empreinte). Avec ce nouveau moteur essence TCE 100 ch, Modus répond aux exigences de la signature « Renault eco2 ».
Doté d'un turbo à faible inertie, il affiche la puissance d'un moteur 1.4 l et le couple d'un moteur 1.6 l, avec la consommation d'une motorisation 1.2 l. Modus TCE 100 ch est commercialisée en France depuis le 7 mai, à partir de 15 300 euros.
Tonicité, souplesse et réserve de puissance grâce au turbo
Développé sur la base du bloc 1.2 l 16v de 75 ch, ce moteur dispose d'un turbo à faible inertie dont le temps de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au compresseur de petit diamètre.
La puissance de 100 ch et le couple maximum de 145 Nm sont obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/mn et 3 000 tr/m.
L'association d'une petite cylindrée avec un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les bas régimes. Le couple maximum est utilisable très tôt et sur une large plage d'utilisation. Le turbo dispose d'une fonction «overpower » qui permet d'obtenir un surcroît de performance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm.
Avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCE 100 ch bénéficie de nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une meilleure résistance à l'échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d'huile et une culasse à refroidissement optimisé. Injecteurs, bougies et bobine sont spécifiques.
Le carter d'huile est en aluminium. L'architecture du collecteur d'échappement 4 en 1 a été spécialement étudiée pour optimiser la circulation des gaz permettant ainsi de délivrer un maximum d'énergie à la turbine. Un mouvement tourbillonnaire de l'air dans les cylindres, baptisé effet « tumble », favorise la vitesse de combustion à l'intérieur des cylindres au bénéfice du remplissage air/carburant et de la stabilité au ralenti.
Un moteur sobre respectueux de l'environnement
Avec une cylindrée de 1 149 cm3, ce petit moteur affiche une consommation record en cycle mixte de 5,9 l/100 km pour Modus. Le régime de ralenti de 650 tr/mn contribue à la faible consommation.
Avec des émissions de CO2 homologuées à 140 g/km, le moteur TCE 100 ch contribuera à l'engagement « CAFE 2008 » pris par Renault de vendre 1 million de véhicule à moins de 140 g/km de CO2 en 2008.
Il répondra également au regain d'intérêt envisagé pour les motorisations essence par rapport aux petits diesels lors du passage à la norme Euro5 en Europe.
Ce nouveau moteur essence est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Il est fabriqué dans l'usine de Douvrin, un site dont la capacité de production s'élève à 13 500 moteurs 1.2 l par semaine. Renault a investi 80 millions d'euros pour son développement.
La Renault Modus est proposé avec le TCE 100 ch
Depuis le 7 mai 2007, Modus TCE 100 ch est proposée en France sur trois niveaux d'équipements (Expression, Alyum, Privilège) et deux séries limitées (Alizé, Empreinte). Avec ce nouveau moteur essence TCE 100 ch, Modus répond aux exigences de la signature « Renault eco2 ».
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