Voir la galerie photo 
Une nouvelle Hyundai i10 dans l’univers « i »
La « i10 » succède à l'Atos Prime après plus de sept années de commercialisation et 7500 immatriculations en France. Cette nouvelle citadine s'inscrit, comme sa devancière dans le segment A (7,4 % du MTM), un de segments les plus actifs du marché avec une progression de plus de 50 % en quatre ans.
Cinq portes, cinq places, plus moderne et plus ronde, la i10 semble également plus robuste.
Et si elle conserve la même longueur (3,56 m) et le même empattement (2,38 m), elle progresse en largeur (1,59 m, + 7 cm), réduit sa hauteur (1,54 m, - 3 cm) et offre l'un des meilleurs espaces intérieur de sa catégorie.
Deuxième véhicule à porter le préfixe « i » après la « i 30 », point d'entrée dans le « i world », la i10 jouera un rôle essentielle dans la gamme et permettra à Hyundai de s'affirmer dans la cour des constructeurs généralistes. Son look moderne et dynamique assorti d'un niveau de qualité et d'équipement sophistiqué pour un segment A, va incontestablement tirer la marque vers le haut et augmentera à coup sûr sa part de marché en Europe.
Comme la i30, la i10 a été spécialement conçue pour cibler le marché européen. Des clients à la recherche d'un véhicule offrant suffisamment d'espace intérieur, un
niveau élevé de polyvalence, un accès facile, des dimensions extérieures compactes facilitant les manœuvres et le stationnement en ville ; des personnes recherchant un véhicule d'entrée de gamme de qualité, ceux qui souhaitent une 2ème ou une 3ème voiture, les « baby boomers » actifs, ouverts et jeunes d'esprit, mais aussi, une large part de clientèle féminine.
Cette fois, Hyundai propose, pour la première fois dans le segment A, trois motorisations à consommation de carburant réduite et faible émission de CO2 : deux moteurs essence - Epsilon 1.1 litre SOHC amélioré de 66 ch. et, d'ici la fin de l'année, un tout nouveau Kappa 1.2 litre DOHC - et un moteur U1 de 1.1 litre DOHC common Rail avec turbo à géométrie variable.
Tous ces moteurs satisfont ou dépassent toutes les normes antipollution actuelles et deux de ces nouveaux moteurs sont équipés de la technologie DOHC 4 soupapes permettant d'accroître encore les économies de carburant. Avec une consommation combinée de 4,3 litres/100 km, qui se traduit par une émission de CO2 limitée à 119 g/km pour le 66 ch. essence et 114 g/km pour le 75ch. CRDi, l'un des meilleurs de sa catégorie (voir fiche technique en annexe). Ces moteurs sont proposés avec une transmission manuelle 5 vitesses de série (La transmission automatique sera proposée, sur certains marchés (en commande spéciale pour le marché français), en option sur les deux moteurs essence.
Prix
i 10 PACK (moteur 1.1 litre essence 66 ch.) : 9 690 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 7 990 €
i 10 PACK Confort (moteur 1.1 litre essence 66 ch.) : 10 690 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 8 990 €
i 10 PACK Confort (moteur 1.1 litre CRDi 75 ch.) : 12 390 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 10 690 €
Option peinture métallisée : 340 €
L'essai de ce modèle par les journalistes de Webcarnews est d'ailleurs prévu d'ici à quelques semaines.
Cinq portes, cinq places, plus moderne et plus ronde, la i10 semble également plus robuste.
Et si elle conserve la même longueur (3,56 m) et le même empattement (2,38 m), elle progresse en largeur (1,59 m, + 7 cm), réduit sa hauteur (1,54 m, - 3 cm) et offre l'un des meilleurs espaces intérieur de sa catégorie.
Deuxième véhicule à porter le préfixe « i » après la « i 30 », point d'entrée dans le « i world », la i10 jouera un rôle essentielle dans la gamme et permettra à Hyundai de s'affirmer dans la cour des constructeurs généralistes. Son look moderne et dynamique assorti d'un niveau de qualité et d'équipement sophistiqué pour un segment A, va incontestablement tirer la marque vers le haut et augmentera à coup sûr sa part de marché en Europe.
Comme la i30, la i10 a été spécialement conçue pour cibler le marché européen. Des clients à la recherche d'un véhicule offrant suffisamment d'espace intérieur, un
niveau élevé de polyvalence, un accès facile, des dimensions extérieures compactes facilitant les manœuvres et le stationnement en ville ; des personnes recherchant un véhicule d'entrée de gamme de qualité, ceux qui souhaitent une 2ème ou une 3ème voiture, les « baby boomers » actifs, ouverts et jeunes d'esprit, mais aussi, une large part de clientèle féminine.
Cette fois, Hyundai propose, pour la première fois dans le segment A, trois motorisations à consommation de carburant réduite et faible émission de CO2 : deux moteurs essence - Epsilon 1.1 litre SOHC amélioré de 66 ch. et, d'ici la fin de l'année, un tout nouveau Kappa 1.2 litre DOHC - et un moteur U1 de 1.1 litre DOHC common Rail avec turbo à géométrie variable.
Tous ces moteurs satisfont ou dépassent toutes les normes antipollution actuelles et deux de ces nouveaux moteurs sont équipés de la technologie DOHC 4 soupapes permettant d'accroître encore les économies de carburant. Avec une consommation combinée de 4,3 litres/100 km, qui se traduit par une émission de CO2 limitée à 119 g/km pour le 66 ch. essence et 114 g/km pour le 75ch. CRDi, l'un des meilleurs de sa catégorie (voir fiche technique en annexe). Ces moteurs sont proposés avec une transmission manuelle 5 vitesses de série (La transmission automatique sera proposée, sur certains marchés (en commande spéciale pour le marché français), en option sur les deux moteurs essence.
Prix
i 10 PACK (moteur 1.1 litre essence 66 ch.) : 9 690 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 7 990 €
i 10 PACK Confort (moteur 1.1 litre essence 66 ch.) : 10 690 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 8 990 €
i 10 PACK Confort (moteur 1.1 litre CRDi 75 ch.) : 12 390 €, soit remise (1000 €) et bonus écologique (700 €) déduits : 10 690 €
Option peinture métallisée : 340 €
L'essai de ce modèle par les journalistes de Webcarnews est d'ailleurs prévu d'ici à quelques semaines.
![100% gratuit](http://www.webcarnews.com/images/site/100gratuit.png")