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Un 2.2 L double turbo HDI pour la Peugeot 607
Peugeot rationalise sa gamme de moteurs diesel pour la 607 en adoptant le nouveau 2.2 L double turbo issu de la 407. Avec une puissance de 170 ch., il fait la jonction entre le 2.2 L de 136 ch. et le V6 2.7 L de 204 ch.
Développé en collaboration avec Ford, ce quatre cylindres HDI de 2.2 L relève de la dernière technologie. Les ingénieurs motoristes ne se sont pas contentés de greffer un second turbo, les deux organes de suralimentation ont un mode de fonctionnement séquentiel.
Au final, le moteur dispose de 200Nm de couple dès 1000 tr/mn, une valeur qui grimpe à 280 Nm à 1250 tr/mn. Le couple maxi de 350 NM est disponible à 1500 tr/mn et les 170 ch. sont tous libérés à 4000 tr, c'est à dire 54% de plus qu'avec la précédente génération de 2,2HDi et cela au même régime.
Ce moteur dispose de la troisième génération de rampe commune dont la pression s'élève à 1800 bars. La pression d'injection élevée associée aux nouveaux injecteurs piézoélectriques dont chaque buse est dotée de 7 trous (au lieu de 5 précédemment) d'un diamètre de 135 microns, permet de multiplier le nombre d'injections (potentiellement jusqu'à 6 par cycle) et engendre ainsi une grande finesse de pulvérisation du gazole.
Avec un mélange air/gazole aussi optimisé, la combustion est plus complète et plus homogène. D'autant plus que le taux de compression a été abaissé à 16,6 au lieu de 18, et la chambre de combustion a été agrandie de 25% pour diminuer la proportion de carburant en contact avec les parois. Résultat, le moteur ne dégage que 170 g. de CO2 tous les 100 km.
Au chapitre des performances, la 607 double turbo atteint 224 km/h en vitesse de pointe, abat le 0 à 100 en 9,3 s. et reprend de 80 à 120 km/h sur le dernier rapport en 10,9 s. La consommation mixte demeure basse avec 6,4 L aux 100.
Peugeot devrait conforter sa place dans un segment de marché très concurrentiel. La 607 est vendue à 85% en version diesel en Europe. A partir de 39 950 Euros.
Développé en collaboration avec Ford, ce quatre cylindres HDI de 2.2 L relève de la dernière technologie. Les ingénieurs motoristes ne se sont pas contentés de greffer un second turbo, les deux organes de suralimentation ont un mode de fonctionnement séquentiel.
Plus de souplesse et de disponibilité
Le système (breveté avec Honeywell Turbo Technology) est composé de deux turbocompresseurs identiques de taille réduite. A bas régime, un seul turbo assure la réactivité du moteur. Il est ensuite épaulé par un 2ème turbo qui entre en action parallèlement entre 2600 et 3200 tr/mn selon la charge demandée et les conditions atmosphériques. Toute la plage du régime moteur est ainsi couverte. Par ailleurs, la faible inertie des turbos due à leur petite taille supprime le temps de réponse lors de leur mise en action.Au final, le moteur dispose de 200Nm de couple dès 1000 tr/mn, une valeur qui grimpe à 280 Nm à 1250 tr/mn. Le couple maxi de 350 NM est disponible à 1500 tr/mn et les 170 ch. sont tous libérés à 4000 tr, c'est à dire 54% de plus qu'avec la précédente génération de 2,2HDi et cela au même régime.
Un atout pour le respect de la norme Euro 4
Ce moteur dispose de la troisième génération de rampe commune dont la pression s'élève à 1800 bars. La pression d'injection élevée associée aux nouveaux injecteurs piézoélectriques dont chaque buse est dotée de 7 trous (au lieu de 5 précédemment) d'un diamètre de 135 microns, permet de multiplier le nombre d'injections (potentiellement jusqu'à 6 par cycle) et engendre ainsi une grande finesse de pulvérisation du gazole.
Avec un mélange air/gazole aussi optimisé, la combustion est plus complète et plus homogène. D'autant plus que le taux de compression a été abaissé à 16,6 au lieu de 18, et la chambre de combustion a été agrandie de 25% pour diminuer la proportion de carburant en contact avec les parois. Résultat, le moteur ne dégage que 170 g. de CO2 tous les 100 km.
Au chapitre des performances, la 607 double turbo atteint 224 km/h en vitesse de pointe, abat le 0 à 100 en 9,3 s. et reprend de 80 à 120 km/h sur le dernier rapport en 10,9 s. La consommation mixte demeure basse avec 6,4 L aux 100.
Peugeot devrait conforter sa place dans un segment de marché très concurrentiel. La 607 est vendue à 85% en version diesel en Europe. A partir de 39 950 Euros.
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