La nouvelle GTI sera lancée ces jours-ci sur le marché allemand et atteindra le marché européen après Pâques. En France, la Golf GTI sera commercialisée début juin. L'Amérique du Nord et l'Asie suivront à la fin de l'été. La légende GTI est devenue depuis longtemps un phénomène mondial (1,7 millions d'exemplaires produits).

Avec une puissance de 210ch, le TSI de la nouvelle Golf GTI se positionne entre la dernière GTI de série et l'édition du 30e anniversaire. Même si l'analyse des caractéristiques de puissance et de cylindrée incite à y voir une évolution du moteur 200ch, il s'agit bien d'un tout nouveau groupe propulseur de la génération « EA888 », reprenant la base technique de la version 230ch. En matière d'émissions et de consommation, le nouveau moteur 210ch surclasse les deux GTI quatre cylindres précédentes de 200 et 230ch. Plus précisément, le TSI de 1984 cm3 de la nouvelle GTI se contente en moyenne de 7,3L de carburant aux 100km. On obtient donc une autonomie théorique d'environ 750km entre deux arrêts à la pompe pour la GTI sixième génération. Le nouveau moteur témoigne également des efforts consentis sur le terrain des émissions de CO2 avec un taux de 170 g/km. La nouvelle Golf GTI passe de 0 à 100km/h en seulement 6,9s et de 0 à 1 000m départ arrêté en 27,3s. La Golf atteint une vitesse maximale de 238 km/h (à 5 920 tr/min.). La Golf GTI sixième génération est dotée d'un châssis sport, abaissé de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière. Les ressorts et les amortisseurs ont bénéficié de nouveaux réglages, tout comme le stabilisateur.

La nouvelle GTI inaugure le différentiel autobloquant électronique XDS, inédit sur une Volkswagen. Ce système améliore de façon significative les qualités de traction et de maniabilité. Techniquement, le XDS est une extension fonctionnelle du blocage de différentiel électronique EDS intégré à l'ESP. Dès que le système électronique intelligent détecte un délestage excessif de la roue à l'intérieur du virage sur l'essieu moteur, le système hydraulique ESP met la pression de freinage sur cette roue en vue de rétablir une traction optimum.

La Golf GTI est livrée de série avec des sièges sport arborant, comme à l'origine, un tissu à carreaux (« Jacky »). Des sièges cuir sont disponibles en option (« Vienna »). Le soutien lombaire intégré aux sièges se met en position à l'aide d'un levier disposé sur le côté. Au chapitre de la sécurité, on notera la présence d'appuie-tête actifs WOKS. Ces appuie-tête permettent de prévenir l'entorse bénigne du rachis en cas d'accident. Ils arborent le sigle GTI sur le tissu. Cette nouvelle Golf est évidemment dotée d'un pédalier en acier brossé, d'un levier de vitesses type aluminium typé GTI et d'un volant cuir à méplat et emblème GTI. Évidemment, le volant, le gainage du levier de vitesses et le levier de frein à main en cuir arborent des surpiqûres rouges et la garniture de pavillon est habillée de noir, tout comme les habillages des montants de toit. Les éléments décoratifs « Black Stripe » ornant les portières et le tableau de bord se présentent sous la forme d'applications noires et brillantes à l'aspect métallique.

Le prix de cette nouvelle Golf GTI n'est pas encore connu en France. Volskwagen devrait le communiquer aux alentours de la fin du mois d'avril. Selon toute vraisemblance, il devrait tourner autour des 26 000EUR.