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Grenelle : les enseignes d’entretien et de réparation automobile regrettent l’absence de mesures voitures propres
À l'issue des tables rondes finales du Grenelle de l'Environnement, l'Association Environnement Commerce Automobile (ECA) regrette l'absence de mesures en faveur de l'entretien et de l'usage automobile des 30 millions de véhicules en circulation, qui représenterait la contribution la plus rapide à la réduction des émissions de CO2.
Le relevé de la 1ère partie de la Table ronde du Grenelle consacrée aux transports, et notamment sur les véhicules particuliers, met en avant le renouvellement du parc (8% du parc seulement concerné chaque année). ECA appelle les pouvoirs publics à compléter ces dispositions par des mesures concrètes en faveur de l'éco-entretien des véhicules en circulation.
Les mesures discutées dans le cadre du Grenelle ne tiennent pas compte du cycle de vie des véhicules ni du pouvoir d'achat des Français
En matière automobile, les principales mesures concernent le renouvellement du parc automobile : mise en place d'une écopastille automobile, vignette destinée aux voitures neuves sanctionnant les véhicules les plus polluants, et examen d'une aide de l'Etat permettant le renouvellement du parc au profit des voitures les moins polluantes.
De telles mesures font abstraction de deux enjeux majeurs :
1/ le renouvellement du parc au profit de « voitures propres » est par nature une opération coûteuse pour les Français, faisant l'impasse sur la problématique, pourtant d'actualité, du pouvoir d'achat des Français (selon une étude de l'Automobile Club Action Plus, parue en octobre 2007, le coût élevé de l'automobile amène actuellement à en ralentir le remplacement). En outre, ces dispositions sont inefficaces, ne pouvant s'étendre que sur le long terme.
2/ le bilan écologique global des mesures annoncées, favorisant la construction de véhicules neufs, est très discutable. A-t-on fait une réelle évaluation du cycle de vie du produit, que ce soit en termes de production, d'usage et de recyclage ? En effet, à l'heure où les importations de véhicules, et tout particulièrement des petits modèles considérés comme les plus « propres », augmentent massivement (53 % des véhicules produits par PSA et Renault le sont hors de France), le bénéfice écologique net tiré de ces mesures est critiquable.
Rendre propre les 30 millions de véhicules en circulation permettrait une réduction des émissions de CO2, immédiate et efficace, en impliquant le plus grand nombre d'automobilistes
Rendre plus propre le parc en circulation de plus de 30 millions de véhicules est la contribution la plus rapide et efficace pour réduire les émissions de CO2. En outre, ce type de mesure permet à l'ensemble des automobilistes de contribuer, chacun à leur niveau, à l'objectif de réduction des émissions de CO2. Dans une optique pleinement citoyenne, il apparaît indispensable de ne pas faire porter les efforts sur les seuls foyers pouvant faire l'acquisition de véhicules neufs.
C'est pourquoi, ECA demande aux pouvoirs publics d'étudier toute mesure incitant les automobilistes à développer un réflexe d'éco-entretien :
Le relevé de la 1ère partie de la Table ronde du Grenelle consacrée aux transports, et notamment sur les véhicules particuliers, met en avant le renouvellement du parc (8% du parc seulement concerné chaque année). ECA appelle les pouvoirs publics à compléter ces dispositions par des mesures concrètes en faveur de l'éco-entretien des véhicules en circulation.
Les mesures discutées dans le cadre du Grenelle ne tiennent pas compte du cycle de vie des véhicules ni du pouvoir d'achat des Français
En matière automobile, les principales mesures concernent le renouvellement du parc automobile : mise en place d'une écopastille automobile, vignette destinée aux voitures neuves sanctionnant les véhicules les plus polluants, et examen d'une aide de l'Etat permettant le renouvellement du parc au profit des voitures les moins polluantes.
De telles mesures font abstraction de deux enjeux majeurs :
1/ le renouvellement du parc au profit de « voitures propres » est par nature une opération coûteuse pour les Français, faisant l'impasse sur la problématique, pourtant d'actualité, du pouvoir d'achat des Français (selon une étude de l'Automobile Club Action Plus, parue en octobre 2007, le coût élevé de l'automobile amène actuellement à en ralentir le remplacement). En outre, ces dispositions sont inefficaces, ne pouvant s'étendre que sur le long terme.
2/ le bilan écologique global des mesures annoncées, favorisant la construction de véhicules neufs, est très discutable. A-t-on fait une réelle évaluation du cycle de vie du produit, que ce soit en termes de production, d'usage et de recyclage ? En effet, à l'heure où les importations de véhicules, et tout particulièrement des petits modèles considérés comme les plus « propres », augmentent massivement (53 % des véhicules produits par PSA et Renault le sont hors de France), le bénéfice écologique net tiré de ces mesures est critiquable.
Rendre propre les 30 millions de véhicules en circulation permettrait une réduction des émissions de CO2, immédiate et efficace, en impliquant le plus grand nombre d'automobilistes
Rendre plus propre le parc en circulation de plus de 30 millions de véhicules est la contribution la plus rapide et efficace pour réduire les émissions de CO2. En outre, ce type de mesure permet à l'ensemble des automobilistes de contribuer, chacun à leur niveau, à l'objectif de réduction des émissions de CO2. Dans une optique pleinement citoyenne, il apparaît indispensable de ne pas faire porter les efforts sur les seuls foyers pouvant faire l'acquisition de véhicules neufs.
C'est pourquoi, ECA demande aux pouvoirs publics d'étudier toute mesure incitant les automobilistes à développer un réflexe d'éco-entretien :
- Incitation fiscale en faveur de l'éco-entretien automobile, sous forme d'une TVA à taux réduit sur les services d'entretien automobiles ou d'une défiscalisation de tout ou partie de l'entretien, à l'image de ce qui est fait pour l'habitat ;
- Label « éco-entretien » attribué aux automobilistes en fonction d'un programme d'entretien prédéfini avec l'ADEME ;
- Mise en place d'un contrôle anti-pollution annualisé, en s'appuyant sur les professionnels de l'après-vente automobile, qui permettrait d'économiser, dès 2008, 900 000 tonnes de CO2 par an ;
- Incitations financières à l'installation de filtres à particules pour les véhicules.
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