Le constructeur roumain, filiale de Renault va adopter le label eco2 de sa maison mère pour les véhicules peu polluants. Dacia va donc adopter le GPL et l'E85 sur ses modèles.

Dacia va donc se mettre au goût du jour et va donc équiper ses véhicules de motorisations écologiques. Zoom sur ces deux types de blocs et de véhicules.

GPL :
Un carburant écologique :
o Jusqu'à? moins 12% d'émissions de CO2 par rapport à un moteur essence.
o Des émissions polluantes (NOx, particules...) réduites.

Un carburant économique :
o Son prix à la pompe est très compétitif.
o Il bénéficie de fiscalités avantageuses dans de nombreux pays (France, Italie, Irlande, Portugal, Allemagne...).

Un carburant facilement disponible :
o 32 000 stations GPL en Europe.

Le GPL présente aussi plusieurs avantages comme le silence (60% plus silencieux qu'un moteur diesel), une très grande autonomie du fait de sa nature bi-mode (le conducteur passe du mode essence au mode gaz grâce à un simple commutateur). La Sandero 1,4 GPL a réalisé par exemple près de 1 200 km avec le plein d'essence et le plein de GPL. Le véhicule est plus sûr, grâce aux nouvelles normes européennes.
Il est aussi facile d'entretien avec des intervalles de révision identiques à ceux des moteurs essence (30 000km / 2 ans) avec des entretiens spécifiques.

Bioethanol :
Un carburant écologique :
o une énergie renouvelable et diversifiée qui permet de limiter la dépendance énergétique aux carburants fossiles. Jusqu'a? moins 70% d'émissions de CO2 par rapport à un usage 100% essence dans un schéma du "puits à la roue" (soit de sa production, y compris croissance de la plante, à son utilisation en passant par son transport ou sa distribution).
Sandero 1.6 E85 : des émissions de 130g Co2/km du "puits à la roue" avec utilisation de carburant E85 filière blé-betterave en France ou de 60g Co2/km avec utilisation de E85 filière canne à sucre disponible en Suède.

Un carburant économique :
o Son prix à la pompe est très compétitif.
o Il bénéficie d'avantages fiscaux (France, Suède, République Tchèque).

Son moteur flexible fonctionne aussi bien avec du bioéthanol E85 qu'avec de l'essence. Il est en outre robuste et fiable, et bénéficiera du savoir-faire de Renault au Brésil depuis 2004. Il présente des éléments moteurs spécifiques comme les soupapes au sodium très résistantes à
haute température, la culasse à refroidissement optimisé ou les pistons refroidis par gicleurs d'huile. Le moteur offre un réel agrément de conduite, y compris à bas régime avec des performances identiques à celles du 1.6 essence. Il est aussi économique et annonce des consommations limitées de 5,9 l/100 km (en cycle mixte), un régime de ralenti à 650 tr/min au lieu de 750 tr/min autorisant un gain en consommation de 2 à 3% en conduite urbaine. C'est le premier moteur Renault à fonctionner avec un régime de ralenti aussi faible. Il est aussi facile d'entretien : des intervalles de révision de 30 000km / 2 ans.

Les modèles suivant seront disponibles en Europe en 2009 :
- Sandero 1.4 GPL, Logan 1.4 GPL et Logan MCV 1.6 GPL
- Sandero 1.6 E85
- Sandero 1.2 16V et Logan 1.2 16V