Voir la galerie photo 
Mercedes Vito E-CELL
Le nouveau Mercedes Vito E-CELL électrique va débarquer sur les routes.
Avec le premier fourgon équipé d'usine par un entraînement électrique alimenté par batteries, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la technique d'entraînement pour les utilitaires légers. Avec sa motorisation zéro émission, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz convient de manière idéale aux trajets en centre-ville, ainsi que dans les zones particulièrement écosensibles.
Le Vito E-CELL est silencieux et ne rejette aucune émission. Ses utilisateurs peuvent profiter sans réserves de ses atouts en termes de volume de chargement et de charge utile. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.
Avec une autonomie d'environ 130km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire. De même, le Vito E-CELL
possède une charge utile d'environ 900 kg, selon son équipement. Grâce à une vitesse de pointe de 80 km/h, il peut aussi aborder les courts trajets hors centre-ville.
À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par sa décoration, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito équipé du moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.
Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm.
À la différence des autres modèles de la famille Vito, l'entraînement s'effectue sur les roues avant, pour économiser l'espace nécessaire au logement des batteries. À l'exception de la reprise de quelques rares composants de châssis du Vito 4x4, la traction avant a spécialement été développée pour le Vito E-CELL. Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts.
Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée.
Entre les mois d'août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Au début de l'année prochaine, d'autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol, la patrie du Vito E-CELL, puisque son usine se situe à Vitoria.
Les prochaines étapes sont déjà définies : 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.
Avec le premier fourgon équipé d'usine par un entraînement électrique alimenté par batteries, Mercedes-Benz ouvre un nouveau chapitre de la technique d'entraînement pour les utilitaires légers. Avec sa motorisation zéro émission, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz convient de manière idéale aux trajets en centre-ville, ainsi que dans les zones particulièrement écosensibles.
Le Vito E-CELL est silencieux et ne rejette aucune émission. Ses utilisateurs peuvent profiter sans réserves de ses atouts en termes de volume de chargement et de charge utile. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.
Avec une autonomie d'environ 130km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire. De même, le Vito E-CELL
possède une charge utile d'environ 900 kg, selon son équipement. Grâce à une vitesse de pointe de 80 km/h, il peut aussi aborder les courts trajets hors centre-ville.
À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par sa décoration, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito équipé du moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.
Au lieu des moteurs quatre et six cylindres du Vito et de leurs composants auxiliaires correspondants, le capot moteur du Vito E-CELL recouvre le moteur électrique et ses périphériques. Le moteur électrique, un moteur synchrone à excitation permanente, développe une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm.
À la différence des autres modèles de la famille Vito, l'entraînement s'effectue sur les roues avant, pour économiser l'espace nécessaire au logement des batteries. À l'exception de la reprise de quelques rares composants de châssis du Vito 4x4, la traction avant a spécialement été développée pour le Vito E-CELL. Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts.
Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée.
Entre les mois d'août et décembre de cette année, Mercedes-Benz livrera 100 Vito E-CELL. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Au début de l'année prochaine, d'autres exemplaires supplémentaires seront mis en service au Pays Basque espagnol, la patrie du Vito E-CELL, puisque son usine se situe à Vitoria.
Les prochaines étapes sont déjà définies : 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011.
![100% gratuit](http://www.webcarnews.com/images/site/100gratuit.png")