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Lotus 2-Eleven au Salon de Genève : uniquement sur circuit
Lotus viendra à Genève avec une version extrême et « grand air » de l'Elise destinée à imposer sa loi sur les circuits. Plus ses prétentions, elle avance de solides arguments.
La Lotus 2-Eleven est dotée d'une une motorisation (couplée à une boîte 6 manuelle) d'une cylindrée de 1796 cm3 et développant une puissance de 252 ch à 8 000 tr/mn grâce à un compresseur pour 242 Nm de couple à 7 000 tr/mn. Des chiffres pas forcément très spectaculaires mais qui prennent toute leur dimension quand on prend connaissance du poids de l'engin : 670 kg, dont 40 seulement pour la carrosserie : « l'ennemi, c'est la poids… »
La lotus 2-Eleven a été entièrement conçue pour une utilisation sur circuit dans les meilleures conditions. Différentiel à glissement limité, Lotus Traction Control System (LTCS) déconnectable permettant de maintenir la traction, suspension ajustable, réservoir d'huile secondaire, grosse pompe à essence pour assurer l'alimentation en carburant dans toutes les conditions, disques perforés et ventilés de 288 mm avec étriers à 2 pistons en aluminium à l'avant (simple piston à l'arrière), ABS servo-assisté à 4 voies…
Côté sécurité, l'auto est livrée avec son harnais 6 points et la carrosserie est renforcée et réhaussée pour la protection contre les chocs latéraux.
Les performances avancées par l'engin sont démoniaques pour ce niveau de puissance : 0 à 100 km/h en 3.9 s, 0 à 160 km/h en 9.1 s et une vitesse maxi de 250 km/h. Cela est rendu possible grâce à un poids contenu. En effet, le châssis est celui de l'Elise, connu pour sa légèreté (pas de boulons, il est collé) dans une version renforcée, la boîte de vitesses est en aluminium, même les jantes 17 et 18 pouces sont de type « poids plume ».
La Lotus 2-Eleven sera disponible chez nous à partir d'avril (date de début de la production) contre 49 575 euros uniquement dans sa version course, seule la législation britannique permettant à cet engin de circuler sur routes ouvertes.
La Lotus 2-Eleven est dotée d'une une motorisation (couplée à une boîte 6 manuelle) d'une cylindrée de 1796 cm3 et développant une puissance de 252 ch à 8 000 tr/mn grâce à un compresseur pour 242 Nm de couple à 7 000 tr/mn. Des chiffres pas forcément très spectaculaires mais qui prennent toute leur dimension quand on prend connaissance du poids de l'engin : 670 kg, dont 40 seulement pour la carrosserie : « l'ennemi, c'est la poids… »
Taillée pour la piste.
La lotus 2-Eleven a été entièrement conçue pour une utilisation sur circuit dans les meilleures conditions. Différentiel à glissement limité, Lotus Traction Control System (LTCS) déconnectable permettant de maintenir la traction, suspension ajustable, réservoir d'huile secondaire, grosse pompe à essence pour assurer l'alimentation en carburant dans toutes les conditions, disques perforés et ventilés de 288 mm avec étriers à 2 pistons en aluminium à l'avant (simple piston à l'arrière), ABS servo-assisté à 4 voies…
Côté sécurité, l'auto est livrée avec son harnais 6 points et la carrosserie est renforcée et réhaussée pour la protection contre les chocs latéraux.
Et redoutable…
Les performances avancées par l'engin sont démoniaques pour ce niveau de puissance : 0 à 100 km/h en 3.9 s, 0 à 160 km/h en 9.1 s et une vitesse maxi de 250 km/h. Cela est rendu possible grâce à un poids contenu. En effet, le châssis est celui de l'Elise, connu pour sa légèreté (pas de boulons, il est collé) dans une version renforcée, la boîte de vitesses est en aluminium, même les jantes 17 et 18 pouces sont de type « poids plume ».
La Lotus 2-Eleven sera disponible chez nous à partir d'avril (date de début de la production) contre 49 575 euros uniquement dans sa version course, seule la législation britannique permettant à cet engin de circuler sur routes ouvertes.
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