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Salon de Francfort - Opel Flextreme : la mobilité du futur selon Opel
Le constructeur à l'éclair a présenté au salon de Francfort un véhicule totalement futuriste. Véhicule électrique rechargeable sur prise pouvant rouler 55 kilomètres sans rejet, il bénéficie aussi d'un moteur diesel permettant d'augmenter l'autonomie. Et ses portes risquent d'en surprendre plus d'un.
Le concept car Flextreme d'Opel, présenté en première mondiale au Salon de Francfort, cache sous sa carrosserie de monocorps dynamique un système de propulsion E-Flex totalement nouveau, compatible avec l'environnement et une multitude d'innovations. Le Flextreme rentre dans la politique de GM, qui souhaite mettre au point des véhicules réduisant les émissions de CO2 et notre dépendance vis à vis du pétrole. Au contraire des voitures et hybrides classiques, la motorisation E-Flex de GM repose sur un moteur électrique. Alimenté par une batterie lithium-ion, il permet au prototype Opel Flextreme de rouler pendant 55 kilomètres uniquement sur ses ressources électriques.
Un moteur embarqué 1.3 litre turbodiesel génère une énergie additionnelle pour recharger la batterie et augmenter ainsi le rayon d'action du véhicule. A pleine charge, l'autonomie de 55 kilomètres du Flextreme lui permet d'accomplir le parcours urbain moyen d'un Européen pour aller à son travail, et de rouler sans avoir à utiliser la moindre goutte de gazole ni émettre de CO2.
Le Flextreme fait partie encore évoluer le style contemporain apparu sur le GTC Coupé au Salon automobile de Genève. Avec ses portes arrières à ouverture antagoniste
(FlexDoors®) permettant d'accéder facilement à l'habitacle, un vaste toit transparent et un hayon à double vantail s'ouvrant sur le côté et basculant en hauteur (FlexLoad®), le prototype illustre encore le talent d'Opel à trouver des idées de carrosseries modulables et fonctionnelles, tout en se montrant aussi belles à regarder.
Cette modularité touche aussi le compartiment à bagages FlexLoad, dernière d'une série de solutions innovantes Opel où l'on recense le système d'assise du Zafira (Flex7) ou le système de portage intégré FlexFix équipant la Corsa et l'Antara. Et la grosse surprise est l'intégration de deux porteurs électriques individuels high-tech, disposés ingénieusement sous le plancher du coffre. Ils peuvent être utilisés dans des zones interdites aux voitures, offrant ainsi une solution supplémentaire pour se déplacer. Ces transporteurs électriques peuvent rouler pendant 28 kilomètres en toute propreté.
Pour le salon IAA, le FlexLoad® abrite des colis un peu spéciaux, tout à fait dans le ton du système de propulsion électrique du Flextreme : des Transporteurs Personnels (TP) Segway®. Ces engins de transport high-tech ont été modifiés pour s'adapter à leur garage mobile. D'un mouvement sur le loquet maintenant le guidon, les poignées du guidon télescopique se replient vers le bas, ce qui permet de ranger facilement l'engin dans le coffre Flexload®.
Une fois en place, les batteries des Segway peuvent se recharger en même temps que celles du Flextreme.
Ses lignes futuristes augurent du futur de l'Automobile selon Opel. De quoi imaginer un peu nos véhicules dans 15 ou 20 ans…
Le concept car Flextreme d'Opel, présenté en première mondiale au Salon de Francfort, cache sous sa carrosserie de monocorps dynamique un système de propulsion E-Flex totalement nouveau, compatible avec l'environnement et une multitude d'innovations. Le Flextreme rentre dans la politique de GM, qui souhaite mettre au point des véhicules réduisant les émissions de CO2 et notre dépendance vis à vis du pétrole. Au contraire des voitures et hybrides classiques, la motorisation E-Flex de GM repose sur un moteur électrique. Alimenté par une batterie lithium-ion, il permet au prototype Opel Flextreme de rouler pendant 55 kilomètres uniquement sur ses ressources électriques.
Un moteur embarqué 1.3 litre turbodiesel génère une énergie additionnelle pour recharger la batterie et augmenter ainsi le rayon d'action du véhicule. A pleine charge, l'autonomie de 55 kilomètres du Flextreme lui permet d'accomplir le parcours urbain moyen d'un Européen pour aller à son travail, et de rouler sans avoir à utiliser la moindre goutte de gazole ni émettre de CO2.
Des portes révolutionnaires
Le Flextreme fait partie encore évoluer le style contemporain apparu sur le GTC Coupé au Salon automobile de Genève. Avec ses portes arrières à ouverture antagoniste
(FlexDoors®) permettant d'accéder facilement à l'habitacle, un vaste toit transparent et un hayon à double vantail s'ouvrant sur le côté et basculant en hauteur (FlexLoad®), le prototype illustre encore le talent d'Opel à trouver des idées de carrosseries modulables et fonctionnelles, tout en se montrant aussi belles à regarder.
Cette modularité touche aussi le compartiment à bagages FlexLoad, dernière d'une série de solutions innovantes Opel où l'on recense le système d'assise du Zafira (Flex7) ou le système de portage intégré FlexFix équipant la Corsa et l'Antara. Et la grosse surprise est l'intégration de deux porteurs électriques individuels high-tech, disposés ingénieusement sous le plancher du coffre. Ils peuvent être utilisés dans des zones interdites aux voitures, offrant ainsi une solution supplémentaire pour se déplacer. Ces transporteurs électriques peuvent rouler pendant 28 kilomètres en toute propreté.
Des Segway qui sortent du coffre
Pour le salon IAA, le FlexLoad® abrite des colis un peu spéciaux, tout à fait dans le ton du système de propulsion électrique du Flextreme : des Transporteurs Personnels (TP) Segway®. Ces engins de transport high-tech ont été modifiés pour s'adapter à leur garage mobile. D'un mouvement sur le loquet maintenant le guidon, les poignées du guidon télescopique se replient vers le bas, ce qui permet de ranger facilement l'engin dans le coffre Flexload®.
Une fois en place, les batteries des Segway peuvent se recharger en même temps que celles du Flextreme.
Ses lignes futuristes augurent du futur de l'Automobile selon Opel. De quoi imaginer un peu nos véhicules dans 15 ou 20 ans…
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