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Mondial de Paris : Concept-car Opel GTC Paris
Le Mondial de Paris sera le théâtre de la première mondial d'un concept à l'allure séduisante, à savoir le GTC Paris, véritable étude de style qui revendique une sportivité de haut niveau.
Ce concept est présenté comme une oeuvre technique, conçue avec la précision allemande et dynamisée par l'innovation technologique : il reçoit ainsi un moteur essence 2,0 litres Turbo à injection directe, une nouvelle version de
la suspension totalement adaptative FlexRide et un différentiel à glissement limité à l'avant. On note aussi une teinte inédite un beau rouge baptisé Liquid Metal Red.
Selon le constructeur à l'Eclair, ce concept préfigure du futur visage d'Opel. Mesurant 4,46 mètres, l'Opel GTC Paris affiche une taille classique pour une compacte sportive, offrant assez de place pour cinq passagers. Pour le profil, les designers ont porté la tension au maximum en limitant le nombre de lignes du GTC Paris. Trois lignes fortes créent la tension et sculptent les formes. La virgule caractéristique d'Opel est présente et prend la même orientation que sur l'Insignia. Un deuxième pli de tôle court depuis la poignée de porte et file jusqu'à l'arrière, soulignant la stature spectaculaire du véhicule en développant les surfaces jusqu'à une fine nervure et un épaulement massif. La troisième ligne suit la silhouette du toit et se pare
d'aluminium brossé pour souligner le graphisme du vitrage ; elle guide l'oeil jusqu'au grand spoiler intégré refermé sur la lunette.
L'habitacle du GTC Paris est lui aussi traité avec des formes et des lignes souples et travaillées, ainsi qu'avec un abord très personnel du tissu. L'intérieur est orienté vers le conducteur, avec utilisation positive/négative de la couleur : comme le siège conducteur est rouge avec un habillage noir, tous les autres éléments de l'habitacle sont traités en noir avec surpiqures rouges. On retrouve aussi à l'avant des sièges enveloppants privilégiant à la fois la sportivité et le confort de l'habitacle.
Désormais, Opel fait appel à la suralimentation afin d'améliorer le rendement des moteurs. Le GTC Paris est donc motorisé par un quatre cylindres doté d'un turbo à double entrée et de l'injection directe, à savoir un 2 litres Turbo affûté accouplé à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur punchy délivre 290ch.
Ce concept est présenté comme une oeuvre technique, conçue avec la précision allemande et dynamisée par l'innovation technologique : il reçoit ainsi un moteur essence 2,0 litres Turbo à injection directe, une nouvelle version de
la suspension totalement adaptative FlexRide et un différentiel à glissement limité à l'avant. On note aussi une teinte inédite un beau rouge baptisé Liquid Metal Red.
Selon le constructeur à l'Eclair, ce concept préfigure du futur visage d'Opel. Mesurant 4,46 mètres, l'Opel GTC Paris affiche une taille classique pour une compacte sportive, offrant assez de place pour cinq passagers. Pour le profil, les designers ont porté la tension au maximum en limitant le nombre de lignes du GTC Paris. Trois lignes fortes créent la tension et sculptent les formes. La virgule caractéristique d'Opel est présente et prend la même orientation que sur l'Insignia. Un deuxième pli de tôle court depuis la poignée de porte et file jusqu'à l'arrière, soulignant la stature spectaculaire du véhicule en développant les surfaces jusqu'à une fine nervure et un épaulement massif. La troisième ligne suit la silhouette du toit et se pare
d'aluminium brossé pour souligner le graphisme du vitrage ; elle guide l'oeil jusqu'au grand spoiler intégré refermé sur la lunette.
L'habitacle du GTC Paris est lui aussi traité avec des formes et des lignes souples et travaillées, ainsi qu'avec un abord très personnel du tissu. L'intérieur est orienté vers le conducteur, avec utilisation positive/négative de la couleur : comme le siège conducteur est rouge avec un habillage noir, tous les autres éléments de l'habitacle sont traités en noir avec surpiqures rouges. On retrouve aussi à l'avant des sièges enveloppants privilégiant à la fois la sportivité et le confort de l'habitacle.
Désormais, Opel fait appel à la suralimentation afin d'améliorer le rendement des moteurs. Le GTC Paris est donc motorisé par un quatre cylindres doté d'un turbo à double entrée et de l'injection directe, à savoir un 2 litres Turbo affûté accouplé à une boîte manuelle à six vitesses. Ce moteur punchy délivre 290ch.
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