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Genève 2009 : la nouvelle Porsche 911 GT3
C'était à prévoir, Porsche poursuit le remaniement de la gamme 911. Après les Carrera et Carrera S, c'est au tour de la GT3 de subir un léger lifting accompagné d'un supplément de puissance. Trains roulants optimisés, aérodynamique retravaillée, la GT3 compte bien conserver son titre de reine de la piste.
La 997 GT3 fera place à la 997 GT3 génération II lors du salon de Genève début mars. Déjà fabuleuse à conduire (à piloter !), la nouvelle GT3 entend bien enterrer la concurrence notamment grâce à un réalésage (+ 200 cm3) de son flat-six et à une amélioration de son système d'échappement qui lui permettent de gagner 20 ch. Avec 435 ch au total, elle annonce le 0 à 100 km/h en 4''1 et 312 km/h en pointe. Porsche assure également plus de couple à moyens régimes afin de faciliter l'utilisation quotidienne. Par ailleurs, les arbres à cames d'admission, et pour la première fois, d'échappement sont réglés via le système VarioCam.
Histoire d'améliorer encore son comportement, elle sera dotée d'une variante sport du système PSM qui permettra de déconnecter le contrôle de stabilité et le contrôle de motricité. Des ressorts et une barre stabilisatrice rigidifiés, des jantes plus légères à écrou central, un freinage optimisé (freins céramiques toujours en option), font partie des améliorations apportées à cette nouvelle mouture.
Comme les versions de base, la GT3 subit des retouches au niveau des boucliers et des feux, l'ensemble gagne encore en agressivité. On note aussi l'apparition d'un nouvel aileron et d'une épaisse lame de spoiler façon ramasse-miettes, des modifications aérodynamiques qui selon Porsche apporteraient un appui plus de deux fois supérieur au modèle précédent.
Pour compléter le tableau, la GT3 s'équipe d'une suspension dynamique du moteur. Ce système électronique est censé réduire les vibrations et les oscillations du moteur en faisant varier la rigidité selon la conduite. Il permettrait également d'améliorer la motricité. Enfin, à l'image de la Lamborghini Gallardo, la belle opte pour un système de levage capable d'augmenter la hauteur du train avant de 30 mm afin de franchir les obstacles plus aisément.
Performances supersoniques, comportement digne d'une voiture de course, ligne spectaculaire, plaisir de conduite surnaturel, une quasi-perfection qui s'échangera contre un chèque de 118 556 EUR.
La 997 GT3 fera place à la 997 GT3 génération II lors du salon de Genève début mars. Déjà fabuleuse à conduire (à piloter !), la nouvelle GT3 entend bien enterrer la concurrence notamment grâce à un réalésage (+ 200 cm3) de son flat-six et à une amélioration de son système d'échappement qui lui permettent de gagner 20 ch. Avec 435 ch au total, elle annonce le 0 à 100 km/h en 4''1 et 312 km/h en pointe. Porsche assure également plus de couple à moyens régimes afin de faciliter l'utilisation quotidienne. Par ailleurs, les arbres à cames d'admission, et pour la première fois, d'échappement sont réglés via le système VarioCam.
Histoire d'améliorer encore son comportement, elle sera dotée d'une variante sport du système PSM qui permettra de déconnecter le contrôle de stabilité et le contrôle de motricité. Des ressorts et une barre stabilisatrice rigidifiés, des jantes plus légères à écrou central, un freinage optimisé (freins céramiques toujours en option), font partie des améliorations apportées à cette nouvelle mouture.
Comme les versions de base, la GT3 subit des retouches au niveau des boucliers et des feux, l'ensemble gagne encore en agressivité. On note aussi l'apparition d'un nouvel aileron et d'une épaisse lame de spoiler façon ramasse-miettes, des modifications aérodynamiques qui selon Porsche apporteraient un appui plus de deux fois supérieur au modèle précédent.
Pour compléter le tableau, la GT3 s'équipe d'une suspension dynamique du moteur. Ce système électronique est censé réduire les vibrations et les oscillations du moteur en faisant varier la rigidité selon la conduite. Il permettrait également d'améliorer la motricité. Enfin, à l'image de la Lamborghini Gallardo, la belle opte pour un système de levage capable d'augmenter la hauteur du train avant de 30 mm afin de franchir les obstacles plus aisément.
Performances supersoniques, comportement digne d'une voiture de course, ligne spectaculaire, plaisir de conduite surnaturel, une quasi-perfection qui s'échangera contre un chèque de 118 556 EUR.
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