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Information trafic : mode d’emploi
Auparavant connu de tous sous la forme de flash infos à la radio sur la route des vacances, l'information trafic a fait son apparition sur les GPS. Par quel moyen l'information parvient t-elle au GPS et quelle est l'offre actuelle sur le marché? Un point sur un procédé au cœur de l'automobile actuelle.
Il y a une petite dizaine d'années, l'information trafic était souvent le révélateur d'un bon ou d'un mauvais trajet sur la route des vacances ou pour se rendre sur son lieu de travail. Il était d'ailleurs relayé par la radio, souvent grâce aux services de Bison Futé, qui signalait ça et là des accidents et des routes forcément à éviter pour cause de trafic congestionné. Mais depuis l'information trafic a grandi pour désormais s'afficher sur nos GPS. Mais comment ces informations arrivent-elles jusqu'à l'intérieur de l'habitacle de nos véhicules ? Tout simplement par RDS (Radio Data System), le même procédé qui permet aux autoradios de renseigner l'auditeur sur la station qu'il écoute en affichant son nom.
C'est donc par un service de radio en FM que les ondes transitent, c'est d'ailleurs ce qu'on appelle communément le TMC (Trafic Message Channel). Bien qu'ils soient sous la même forme que les ondes radio, le TMC n'interfère pas les radios et permettent ainsi au GPS de les interprêter. Ces précieuses indications sont ensuite gérées par le GPS qui, selon les modèles, les transmet au conducteur soit par un affichage sur son écran, soit par un signal sonore.
Dans la pratique, chaque type d'incident de circulation est codé différemment, ce qui permet au GPS d'être parfaitement au su de ce qui se passe. Des indications temporelles et de géo-localisation sont aussi transmises dans le même temps, ce qui permet une indication parfaite pour le conducteur. Le GPS se sert ainsi des informations pour recalculer le meilleur itinéraire en fonction des perturbations dont il est informé.
Si les radios continuent à diffuser des flash d'information trafic, plusieurs système sont disponibles pour les GPS. Ceux-ci sont néanmoins payants, souvent par la voie de l'abonnement. Comptez 50 à 100€ par an selon les services.
Deux grands services se partagent le gâteau en France :
Via Michelin Trafic : Celui-ci s'actualise avec les informations de divers services publics comme les pompiers, le SAMU, Météo-France ou la police, mais aussi sur les renseignements divulgués par les sociétés d'autoroute. Il est compatible avec des GPS de plusieurs fabricants.
V-Trafic : Il couvre en gros l'autre moitié du marché avec tout de même un champ d'application plus large. V-Trafic a la possibilité d'envoyer des messages sur les téléphones mobiles et les PDA qui supportent le GPRS. Il est aussi compatible avec des GPS. Il se base pour sa part sur les informations de la police, de la voirie et des sociétés autoroutières.
Cependant un tel système n'est pas sans risques. En effet, deux chercheurs italiens avaient prouvé pouvoir pirater ce type de système il y a quelques mois lors d'un colloque aux Etats-Unis. Mais des parades devraient être rapidement trouvées par les tenants de l'information trafic.
Il y a une petite dizaine d'années, l'information trafic était souvent le révélateur d'un bon ou d'un mauvais trajet sur la route des vacances ou pour se rendre sur son lieu de travail. Il était d'ailleurs relayé par la radio, souvent grâce aux services de Bison Futé, qui signalait ça et là des accidents et des routes forcément à éviter pour cause de trafic congestionné. Mais depuis l'information trafic a grandi pour désormais s'afficher sur nos GPS. Mais comment ces informations arrivent-elles jusqu'à l'intérieur de l'habitacle de nos véhicules ? Tout simplement par RDS (Radio Data System), le même procédé qui permet aux autoradios de renseigner l'auditeur sur la station qu'il écoute en affichant son nom.
C'est donc par un service de radio en FM que les ondes transitent, c'est d'ailleurs ce qu'on appelle communément le TMC (Trafic Message Channel). Bien qu'ils soient sous la même forme que les ondes radio, le TMC n'interfère pas les radios et permettent ainsi au GPS de les interprêter. Ces précieuses indications sont ensuite gérées par le GPS qui, selon les modèles, les transmet au conducteur soit par un affichage sur son écran, soit par un signal sonore.
Dans la pratique, chaque type d'incident de circulation est codé différemment, ce qui permet au GPS d'être parfaitement au su de ce qui se passe. Des indications temporelles et de géo-localisation sont aussi transmises dans le même temps, ce qui permet une indication parfaite pour le conducteur. Le GPS se sert ainsi des informations pour recalculer le meilleur itinéraire en fonction des perturbations dont il est informé.
Si les radios continuent à diffuser des flash d'information trafic, plusieurs système sont disponibles pour les GPS. Ceux-ci sont néanmoins payants, souvent par la voie de l'abonnement. Comptez 50 à 100€ par an selon les services.
Deux grands services se partagent le gâteau en France :
Via Michelin Trafic : Celui-ci s'actualise avec les informations de divers services publics comme les pompiers, le SAMU, Météo-France ou la police, mais aussi sur les renseignements divulgués par les sociétés d'autoroute. Il est compatible avec des GPS de plusieurs fabricants.
V-Trafic : Il couvre en gros l'autre moitié du marché avec tout de même un champ d'application plus large. V-Trafic a la possibilité d'envoyer des messages sur les téléphones mobiles et les PDA qui supportent le GPRS. Il est aussi compatible avec des GPS. Il se base pour sa part sur les informations de la police, de la voirie et des sociétés autoroutières.
Cependant un tel système n'est pas sans risques. En effet, deux chercheurs italiens avaient prouvé pouvoir pirater ce type de système il y a quelques mois lors d'un colloque aux Etats-Unis. Mais des parades devraient être rapidement trouvées par les tenants de l'information trafic.
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