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Contrôle technique : plus poussé dès le 1er janvier 2008
Le contrôle technique connaît un profond remaniement. Simplifié, il est également plus sévère en incluant de nouveaux points de contrôle.
Le nombre de points de contrôle passe de 125 à 116, alors que le nombre d'items soumis à une contre-visite diminue de 69 à 66 : le contrôle technique se voit simplifié sur le papier car de nombreux points de contrôle ont migré pour en incorporer d'autres. Dans les faits, le contrôle technique adopte 8 nouveaux points à vérifier, plus ou moins onéreux à valider pour obtenir la petite vignette trouée.
Au programme des joyeusetés, voici les différents points qui seront susceptibles d'entraîner une contre-visite dès le 1er janvier 2008 :
-absence de caoutchouc antidérapant sur la pédale de frein
-lave-phare défectueux sur les voitures équipées de phares au xénon (accessoire indispensable pur éviter de disperser le puissant faisceau lumineux de ce type d'ampoule) ; les véhicules dotés de phares classiques devront quant à eux être dotée d'ampoules de type et de couleur identiques
-contrôle des amortisseurs : une fuite ou une trace d'huile sur le corps de ceux-ci entraînera une contre-visite
-le liquide de frein ne doit pas se situer sous le niveau minimum
-les caches d'airbags ne devront pas être détériorés par un déclenchement antérieur, et le témoin ne devra pas être allumé
-contrôle de l'état des ceintures de sécurité (coupures, brûlures, bon fonctionnement du système de réglage en hauteur) et des prétensionneurs ; les ceintures rajoutées sont également concernées
-les pare-buffles non homologués entraîneront une contre-visite
- contrôle du système OBD qui surveille les émissions polluantes du véhicule lorsque celui-ci en est doté (véhicules essence depuis le 1er janvier 2002 et les diesels depuis le 1er janvier 2004)
D'autres points de vérification ont également été ajoutés : le rétroviseur droit et le 3ème feu stop, d'origine ou non, pourront entraîner une nouvelle contre-visite, de même que des pneus dont l'indice de charge est inférieur à celui prescrit par le constructeur.
Dans les centres de contrôle technique, c'est déjà l'angoisse et l'affluence.
Le nombre de points de contrôle passe de 125 à 116, alors que le nombre d'items soumis à une contre-visite diminue de 69 à 66 : le contrôle technique se voit simplifié sur le papier car de nombreux points de contrôle ont migré pour en incorporer d'autres. Dans les faits, le contrôle technique adopte 8 nouveaux points à vérifier, plus ou moins onéreux à valider pour obtenir la petite vignette trouée.
8 principaux nouveaux motifs de contre-visite
Au programme des joyeusetés, voici les différents points qui seront susceptibles d'entraîner une contre-visite dès le 1er janvier 2008 :
-absence de caoutchouc antidérapant sur la pédale de frein
-lave-phare défectueux sur les voitures équipées de phares au xénon (accessoire indispensable pur éviter de disperser le puissant faisceau lumineux de ce type d'ampoule) ; les véhicules dotés de phares classiques devront quant à eux être dotée d'ampoules de type et de couleur identiques
-contrôle des amortisseurs : une fuite ou une trace d'huile sur le corps de ceux-ci entraînera une contre-visite
-le liquide de frein ne doit pas se situer sous le niveau minimum
-les caches d'airbags ne devront pas être détériorés par un déclenchement antérieur, et le témoin ne devra pas être allumé
-contrôle de l'état des ceintures de sécurité (coupures, brûlures, bon fonctionnement du système de réglage en hauteur) et des prétensionneurs ; les ceintures rajoutées sont également concernées
-les pare-buffles non homologués entraîneront une contre-visite
- contrôle du système OBD qui surveille les émissions polluantes du véhicule lorsque celui-ci en est doté (véhicules essence depuis le 1er janvier 2002 et les diesels depuis le 1er janvier 2004)
D'autres points de vérification ont également été ajoutés : le rétroviseur droit et le 3ème feu stop, d'origine ou non, pourront entraîner une nouvelle contre-visite, de même que des pneus dont l'indice de charge est inférieur à celui prescrit par le constructeur.
Dans les centres de contrôle technique, c'est déjà l'angoisse et l'affluence.
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