Sur son stand du 61e Salon IAA de Hanovre, en Allemagne (du 21 au 28 septembre 2006), Nissan se prépare à exposer le tout nouveau Cabstar en première mondiale ainsi qu'un concept unique à motorisation hybride, le dernier Atleon équipé d'une nouvelle et large gamme de motorisations. De leur côté, Primastar et Interstar profitent également de cet événement pour dévoiler de nouveaux contours et améliorations.

Au niveau mondial, le développement de la division Véhicules Utilitaires de Nissan constitue l'un des quatre piliers du plan Nissan stratégique Value-Up. Ainsi, la marque ne manque pas d'ambitions sur ce marché : dès la fin de l'exercice fiscal 2007 et par rapport à l'exercice fiscal 2004, Nissan table sur un doublement du bénéfice d'exploitation consolidé à 8 % et sur une augmentation des ventes mondiales de véhicules utilitaires de 40 % à 434 000 unités.

Le nouveau Cabstar

Le nouveau Cabstar a été développé sur une toute nouvelle plate-forme qui sera utilisée dans le monde entier. Il reste fidèle à l'architecture du Cabstar original dite « à cabine avancée », avec le moteur placé sous la cabine. Dessiné et développé en Europe et au Japon, le nouveau Cabstar est un véhicule global offrant les meilleures caractéristiques en termes de PTAC, de longueur dédiée au chargement ainsi que de compacité et de maniabilité.

A l'extérieur, le changement le plus spectaculaire est évidemment le nouveau style de la cabine du Cabstar, cabine disponible en version simple (basculante) ou en version double (fixe). Plus grande à l'intérieur, cette nouvelle cabine est plus haute de 80 mm, plus longue de 100 mm et plus large de 70 mm que celle du Cabstar précédent.

Conçu pour conserver toutes les qualités du modèle précédent (coûts d'exploitation réduits, confort, facilité d'utilisation, capacités de chargement et performances), le nouveau Cabstar reste un modèle particulièrement attractif dans la catégorie des 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC.

La gamme de moteurs comprend trois nouveaux blocs : un Diesel de 2.5 L à injection directe par rampe commune disponible en deux puissances (110 et 130 ch soit 81 et 96 kW ainsi qu'un couple respectif de 250 et 270 Nm) et un autre Diesel de 3.0 L offrant 150 ch (110 kW) et 350 Nm de couple. Tous ces moteurs respectent les normes Euro 4.

Le Concept Cabstar Hybride

Nissan et ZF, le spécialiste allemand des transmissions, ont étroitement collaboré afin de présenter un prototype démontrant le potentiel de la motorisation hybride sur un véhicule utilitaire.

La clé de la faible consommation, des émissions polluantes réduites et des coûts d'exploitation mesurés de ce Cabstar très spécial réside dans son système de propulsion hybride conçu avec ZF et associant un puissant moteur électrique au moteur Diesel conventionnel de 3.0 L. La demande formulée par Nissan à ZF a été de développer un véhicule hybride de pointe sans rien compromettre de ses performances, de son confort et de ses capacités.

La solution ZF consiste en un groupe propulseur hybride de type parallèle où un puissant moteur électrique (eMotor associé à une batterie lithium-ion) est adjoint au moteur Diesel conventionnel - thermique - du Cabstar. Le concept est aujourd'hui basé sur un Cabstar équipé du moteur Nissan 3.0 L à rampe commune de 110 kW (150 ch.). Le Cabstar Hybride devrait faire baisser le montant du poste carburant de 30 % tout en réduisant ses émissions polluantes.

Un Atleon modifié

L'Atleon vient d'être considérablement amélioré avec de nouvelles lignes, un équipement enrichi et surtout une nouvelle gamme de moteurs aux normes Euro 4. Les PTAC de l'Atleon s'échelonnent entre 3,5 et 15 tonnes.

C'est l'adoption du nouveau Nissan ZD30 ainsi que de la gamme de moteurs Cummins ISBe qui distingue particulièrement le nouvel Atleon. En entrée de gamme, le moteur proposé est donc un Nissan ZD30 quatre cylindres d'une cylindrée de 3.0 L. Il développe 150 ch. (110 kW) et un couple de 350 Nm entre 1 600 et 3 000 t/min.

Propulsé par la belle gamme de Diesel Cummins ISBe - des mécaniques quatre et six cylindres à injection directe par rampe commune -, le nouvel Atleon promet d'être encore plus performant et moins coûteux au quotidien grâce à une plus grande sobriété, des intervalles entre deux entretiens allongés et même une meilleure longévité. Les autres motorisations sont les suivantes : deux quatre cylindres (140 ch. / 550 Nm et 185 ch. / 700 Nm) et deux six cylindres (221 ch. / 850 Nm et 250 ch. / 951 Nm).

Un nouveau tissu de siège et des cadrans redessinés complètent la liste des améliorations esthétiques apportées à la cabine de l'Atleon.

Les changements esthétiques de l'Atleon font écho à ceux du nouveau Cabstar et comprennent une grille de calandre noire qui s'étend sur toute la largeur du véhicule ainsi que de nouveaux déflecteurs avant sous les clignotants.

Les Primastar et Interstar

La gamme de moteurs du Primastar a été modifiée avec trois Diesel et un essence, tous développés en collaboration avec le partenaire de Nissan dans l'Alliance, Renault. L'unité la plus récente est le turboDiesel 2.0 dCi, disponible en deux niveaux de puissance : 90 et 115 ch. (soit 66 et 84 kW), tous deux satisfaisant aux normes Euro 4. Le couple a été amélioré : la version 90 ch. offre désormais 240 Nm tandis que la version 115 ch. développe 290 Nm. Un troisième Diesel complète la gamme. Il s'agit d'un 2.5 L dCi offrant 150 ch. (107 kW) et un couple de 320 Nm dès 1 500 t/min. Ce moteur fait appel à un filtre à particules pour satisfaire les normes Euro 4.

Enfin, un moteur a essence peut également équiper le Primastar. Il s'agit d'un 2.0 L 16 soupapes (aux normes Euro 4) dérivé de celui que l'on trouve sous le capot de nombreuses voitures particulières Renault. Il développe 120 ch. (88 kW) et un couple de 190 Nm.

Ces nouveaux moteurs sont accouplés à une nouvelle boîte de vitesses à six rapports disponible en version manuelle ou, en option, avec le Diesel de 150 ch., sous forme semi-automatique.

A l'intérieur, le tableau de bord redessiné intègre de nouveaux instruments ainsi que des touches de couleur permettant de différencier les versions. Le minibus, par exemple, possède un habitacle proche de celui d'une berline avec des matériaux de grande qualité, une moquette profonde et des panneaux intérieurs colorés avec des éléments chromés en lieu et place des panneaux et boutons noirs du fourgon.

Pour encore plus de fonctionnalité, d'autres équipements traditionnellement réservés aux voitures particulières ont été ajoutés au Primastar. Citons parmi ceux-ci quelques nouvelles options comme les essuie-glaces à capteur de pluie et fréquence variable en fonction de la vitesse, les vitres électriques avec commande par impulsion (« one-touch »), l'allumage automatique des phares ainsi que l'extinction temporisé des feux.

Les changements les plus significatifs apportés à l'Interstar dans sa version 2007 concernent sa gamme de moteurs. Celle-ci est basée sur le bloc 2.5 dCi de l'Alliance, un moteur que l'on trouve aussi dans le Primastar. Pour l'Interstar, il est disponible en trois niveaux de puissance. Proches du 2.5 dCi utilisé précédemment, les moteurs du nouvel Interstar ont été conçus pour satisfaire les normes Euro 4 relatives aux émissions polluantes. La version d'entrée de gamme offre toujours 100 ch. et un couple de 260 Nm. En revanche, la version 120 ch. offre désormais 300 Nm. Un filtre à particules sera ultérieurement disponible en option sur cette dernière version. La puissance de la troisième version passe de 136 ch. à 150 ch. pour un couple inchangé de 320 Nm. Dans ce cas, le filtre à particules est de série.

Nissan sera présent sur le stand B20 dans le hall 16 du salon international de Hanovre ( IAA) à partir du 19 septembre 2006.