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Essai Grand Modus : quelques centimètres pour toucher la concurrence
Si le Grand Modus est de 16cm plus long que le Modus « classique », il se rapproche à grands pas de la concurrence, en tête de laquelle figure l'Opel Meriva ou plus récemment le Nissan Note . Et la « grande » de Renault ne s'en sort pas trop mal.
Le Grand Modus aime sa famille. Directement issu du Modus, semi-échec commercial (400 000 exemplaires produits tout de même), le Grand Modus compte mettre les bouchées doubles avec ce restylage de mi-carrière. Avec ses 4,03m, il arrive quasiment aux 4,21m de la Megane. L'empattement reprend pour sa part celui de la Clio III.
Ces centimètres gagnés sont donc d'un grand secours à l'habitabilité à
l'intérieur. La place à l'arrière est bluffante, tant est si bien que deux adultes peuvent aisément y prendre place. Le tout est couronné par la présence d'une banquette coulissante sur 17cm baptisée « Triptic ». Les centimètres en plus permettent aussi d'augmenter le volume de coffre, décrié sur la première génération de Modus. On arrive désormais à un volume de 305L et jusqu'à 1 454L sièges rabattus. Petit bémol tout de même en ce qui concerne les sièges et un poste de conduite un peu inconfortable.
Sur ce Grand Modus, on retrouve donc 6 motorisations (3 essence, 3 diesel). Ce sont d'ailleurs les même que sur la Modus ainsi que sur la Clio.
On retrouve donc une entrée de gamme 1,2L essence (75ch en boîte mécanique et 80ch en boîte robotisée). Ensuite on retrouve un autre 1,2L turbo essence de 100ch et enfin un 1,6L essence de 110ch avec possibilité de bénéficier d'une boîte mécanique et d'une boîte automatique. Les deux premiers moteurs essence affichent d'ailleurs un rejet de CO2 par kilomètre parcouru inférieur à 140g/km.
Pour ce qui est du diesel, c'est moins compliqué avec un 1,5L unique où l'on retrouve trois puissances, à savoir 70ch, 85ch et 105ch.
La communauté des moteurs avec un modèle plus léger (en l'occurrence la Modus) est une
bonne chose, mais il aurait peut être été judicieux de rajouter une mécanique un peu plus puissante au catalogue. Quoiqu'il en soit, le Grand Modus bénéficie d'un très bon confort sur la route avec une très bonne suspension et une direction parfaitement réglée. Les soubresauts de la route sont parfaitement absorbés. Ajoutez à cela l'ESP de série et l'ABS et vous obtiendrez une véritable voiture familiale.
Les prix pour ce Grand Modus commencent à 13 800€ en entrée de gamme pour la série Authentique essence 1,2L de 75ch et s'échelonnent jusqu'à 19 800€ pour la finition Dynamique diesel 1,5 dCi de 105ch. Des prix qui sont dans la même fourchette que la Clio Estate mais qui sont au-dessus de ceux de la concurrence (1 000€ de plus que l'Opel Meriva par exemple).
Webcarnews a aimé :
Le confort
Le comportement sur la route
La bouille rondouillarde et mignonne
Webcarnews n'a pas aimé :
Le manque d'un moteur un peu plus puissant
Le prix
La garantie, de deux ans seulement
Le Grand Modus aime sa famille. Directement issu du Modus, semi-échec commercial (400 000 exemplaires produits tout de même), le Grand Modus compte mettre les bouchées doubles avec ce restylage de mi-carrière. Avec ses 4,03m, il arrive quasiment aux 4,21m de la Megane. L'empattement reprend pour sa part celui de la Clio III.
Ces centimètres gagnés sont donc d'un grand secours à l'habitabilité à
l'intérieur. La place à l'arrière est bluffante, tant est si bien que deux adultes peuvent aisément y prendre place. Le tout est couronné par la présence d'une banquette coulissante sur 17cm baptisée « Triptic ». Les centimètres en plus permettent aussi d'augmenter le volume de coffre, décrié sur la première génération de Modus. On arrive désormais à un volume de 305L et jusqu'à 1 454L sièges rabattus. Petit bémol tout de même en ce qui concerne les sièges et un poste de conduite un peu inconfortable.
Sur ce Grand Modus, on retrouve donc 6 motorisations (3 essence, 3 diesel). Ce sont d'ailleurs les même que sur la Modus ainsi que sur la Clio.
On retrouve donc une entrée de gamme 1,2L essence (75ch en boîte mécanique et 80ch en boîte robotisée). Ensuite on retrouve un autre 1,2L turbo essence de 100ch et enfin un 1,6L essence de 110ch avec possibilité de bénéficier d'une boîte mécanique et d'une boîte automatique. Les deux premiers moteurs essence affichent d'ailleurs un rejet de CO2 par kilomètre parcouru inférieur à 140g/km.
Pour ce qui est du diesel, c'est moins compliqué avec un 1,5L unique où l'on retrouve trois puissances, à savoir 70ch, 85ch et 105ch.
La communauté des moteurs avec un modèle plus léger (en l'occurrence la Modus) est une
bonne chose, mais il aurait peut être été judicieux de rajouter une mécanique un peu plus puissante au catalogue. Quoiqu'il en soit, le Grand Modus bénéficie d'un très bon confort sur la route avec une très bonne suspension et une direction parfaitement réglée. Les soubresauts de la route sont parfaitement absorbés. Ajoutez à cela l'ESP de série et l'ABS et vous obtiendrez une véritable voiture familiale.
Les prix pour ce Grand Modus commencent à 13 800€ en entrée de gamme pour la série Authentique essence 1,2L de 75ch et s'échelonnent jusqu'à 19 800€ pour la finition Dynamique diesel 1,5 dCi de 105ch. Des prix qui sont dans la même fourchette que la Clio Estate mais qui sont au-dessus de ceux de la concurrence (1 000€ de plus que l'Opel Meriva par exemple).
Webcarnews a aimé :
Le confort
Le comportement sur la route
La bouille rondouillarde et mignonne
Webcarnews n'a pas aimé :
Le manque d'un moteur un peu plus puissant
Le prix
La garantie, de deux ans seulement
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