Lancée en 1995, la Renault Megane est l'une des étoiles du giron Renault. Véhicule le plus vendu en Europe sous sa seconde forme, elle revient sous un autre design, le troisième donc avec une véritable mission : se vendre au plus grand nombre.

Dans un segment C (berlines et monospaces compacts) de plus en plus concurrentiel, la Megane arrive avec un passé chargé. Ses versions I et II se sont écoulées à près de 8,5 millions d'exemplaires, et c'est donc avec une importance primordiale que se présente la nouvelle Megane troisième du nom. En plus la berline, nous avons pu aussi essayer le nouveau coupé, qui n'est plus un dérivé de la berline mais un véritable modèle à part entière, n'adoptant que 3 pièces communes, le capot, les optiques et les ailes latérales.

Design intérieur et extérieur

La berline entre donc dans un secteur chargé avec notamment la présence de la Peugeot 308, de la Golf VI, de la Citroën C4 ou encore de la Toyota Auris. Le coupé devra lui se frotter à des adversaires tout aussi coriaces, à savoir le Golf Scirocco, l'Opel Astra GTC, la Volvo C30 ou encore la très offensive Kia Pro cee'd. De ses générations précédentes, la nouvelle Megane a tiré plusieurs enseignements. Elle passe d'un design très (trop) innovant à un design plus conventionnel, « émotionnel » selon Renault avec une idée en tête, plaire au plus grand nombre, qu'il soit français, espagnol, allemand ou anglais. Premier projet développé entièrement en numérique chez le constructeur au Losange, la Megane III tranche drastiquement avec les lignes sévères de sa devancière. Elle mélange plusieurs concepts comme le dynamisme et la fluidité. Ses courbes attirent volontiers le regard et il faut bien avouer que les carrosseries distinctes de la berline et du coupé sont parfaitement réussies. Les deux modèles partagent d'ailleurs les même dimensions (sauf la hauteur forcément, le coupé mesurant 48mm de moins que la berline). À l'intérieur, et à l'image de la nouvelle Laguna dont les équipements ont été repris, cette Megane présente une très élégante finition, ayant encore une fois mis l'accent sur les matériaux choisis. Renault n'est désormais plus très loin des meilleurs qui se situent outre-Rhin. Le poste de conduite a aussi subi des changements dans le bon sens. Il s'en retrouve plus ergonomique. Signalons sur le coupé de sièges avec un maintien latéral renforcé. Les compteurs retrouvent aussi une nouvelle jeunesse avec un élégant mélange d'analogique et de numérique qui les rendent beaucoup plus lisibles que précédemment. Autre atout dans la manche, le coffre est spacieux. Il offre 405L pour la berline, soit une augmentation de 23% par rapport à la Megane II alors que le coupé offre 377L, soit une des meilleures performances du segment.

Motorisations

Renault ne présente pas un véritable chambardement dans son offre de motorisations. Le constructeur au Losange distinguera par contre celles réservées à la berline et celles que le coupé recevra. Pour la berline, l'essence sera déclinée en deux motorisations, un 1,6L 16 soupapes de 110ch et la même motorisation roulant au bioéthanol. Côté diesel on retrouve cinq motorisation distinctes, dont quatre 1,5L dCi (85, 90 FAP, 105 et 110ch FAP) et un 1,9L dCi 130ch avec ou sans FAP. Le coupé accueille pour sa part le TCe 180ch d'origine Nissan et accueillera dès le printemps prochain les TCe 130ch (de provenance Nissan lui aussi) et le dCi 160ch. Parmi cette offre de moteurs, sept d'entre eux sont floquées du label Eco2 qui garantit un rejet de CO2 contenu et une consommation assez réduite (4,5L aux 100km pour le dCi 85 par exemple).

Sur la route

Renault nous a aussi confié que la direction électrique avait été conservée pour continuer à faire baisser le niveau de rejet de CO2, ce qui représente tout de même 4g de CO2 par km parcouru. Une décision qui aurait pu intervenir sur le ressenti au volant de cette Megane. Et bien non, les ingénieurs Renault ont fait du beau boulot sur cette direction, décriée sur la précédente génération. Le fournisseur des pièces a été changé et comme par miracle, celle-ci semble répondre aux attentes à faible vitesse comme à vitesse plus élevée. La Megane III et sa déclinaison coupé bénéficient d'un très bon comportement routier, tout en gardant ses passagers dans un confort appréciable. On se surprendrait même à vraiment prendre du plaisir à son volant. Pas de doute, le changement est vraiment d'actualité pour cette Megane. Côté sécurité, en revanche, rien ne change. Meilleur révélateur de la sécurité d'un véhicule, le test Euro-NCAP. Et à ce petit jeu, la Megane III s'en tire avec 5 étoiles et une note de 37/37.

Si la berline est déjà commercialisée aux tarifs offensifs allant de 18 400 à 23 600€, la Megane Coupé sera commercialisée en janvier prochain de 20 300 à 26 200€.