Carlos Ghosn présente le véhicule électrique à des étudiants de Dauphine
Carlos Ghosn, le PDG de Renault et de Nissan, s'est exprimé devant les étudiants de l'Université Paris-Dauphine, dans le cadre des Grands Entretiens de Dauphine, sur le thème « Le véhicule zéro émission : vers un nouvel écosystème durable ». Ces Grands Entretiens ont été organisés par l'université en partenariat avec le MBA Dauphine - La Fondation Renault, l'association Dauphine Discussion Débat (DDD) et la société Deloitte & Associés.
Carlos Ghosn a débuté la conférence par une présentation de la stratégie de l'Alliance Renault-Nissan sur le véhicule zéro émission, puis a privilégié l'échange avec les étudiants lors d'une séance de questions-réponses.
Durant son intervention, il s'est attaché à rappeler que le véhicule zéro émission, ainsi que le business model du véhicule électrique, sont considérés comme une rupture indispensable face aux enjeux climatiques et pour diminuer la facture pétrolière des pays. La voiture électrique est une vraie voiture en performance et en prix. La batterie n'est plus considérée comme une pièce du véhicule mais comme la source d'énergie - au même titre que le carburant dans le réservoir. Pour pouvoir devenir un moyen de transport de masse, un véhicule électrique ne doit pas coûter plus cher à l'achat et à l'usage qu'un véhicule thermique équivalent.
L'écosystème du véhicule électrique comprend la conception et la vente du véhicule, la fabrication de la batterie, sans oublier le rôle central des Etats dans la mise en place des infrastructures et l'aide à l'achat. Au bout de la chaîne, se trouvent les opérateurs en charge de la location, de la réutilisation et du recyclage des batteries, et les opérateurs de mobilité offrant des services d'auto-partage. Aujourd'hui, l'alliance Renault Nissan est l'un des seuls constructeurs à avoir à la fois l'expertise et les capacités de production installées pour les batteries et les véhicules zéro émission.
Carlos Ghosn estime que le marché potentiel du véhicule électrique pourrait s'élever à 10% du marché automobile en 2020.
Jérémy Levenbruck
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