La Peugeot 308 se met à l’E85

Le malus n'étant plus appliqué sur les véhicules « flexfuel », Peugeot renouvelle son offre dans la gamme 308 en y ajoutant un modèle utilisant de l'E85.

Le superéthanol (E85) est un mélange de 15 % d'essence sans plomb et de 85 % d'éthanol d'origine agricole. Il constitue, pour Peugeot, une alternative à explorer. Son utilisation permet de diminuer la part des carburants fossiles employés tout en réduisant les émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de la production à la combustion (« du puits à la roue »), réduction désormais prise en compte dans la politique du bonus/malus.

Bénéficiant de son expérience brésilienne, et succédant à la 307 SW BioFlex commercialisée en France dès 2007, Peugeot propose désormais une 308 BioFlex équipée du moteur 1.6L 110ch. L'E85 étant incompatible avec les motorisations essence classiques, ce moteur 1.6L a nécessité des modifications du circuit de carburant et de l'injection moteur. Il peut, ainsi, fonctionner indifféremment avec de l'essence, du superéthanol ou n'importe quel mélange des deux.

La gamme 308 compte aussi trois offres contenues à seulement 120 g/km de CO2, confortant la position de Peugeot en tant que leader européen des voitures basses consommations et faibles émissions (une voiture vendue sur six, dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 120 g/km est une Peugeot). Cette 308 BioFlex bénéficie des pneumatiques à économie d'énergie Michelin Energy Saver (- 0,2L/100 km), en 16'', lancés en exclusivité mondiale sur la 308 en 2007. Disponible en berline cinq portes, sur les niveaux Premium ou Premium Pack, elle porte un logo spécifique « BioFlex », son tarif débute à 20 600 euros, soit 300 euros de moins qu'une version 1.6 l VTi 88 kW (120ch). Sachez aussi que l'ensemble des moteurs à essence de la gamme Peugeot peut accepter dès aujourd'hui, sans aucune adaptation, de fonctionner avec 10 % d'éthanol (essence SP95-E10) tandis que les diesels HDi peuvent être utilisés, avec 30 % de biodiesel.