Volkswagen lance son BlueTDI en Europe
Dans le cadre du salon autrichien "International Vienna Motor Symposium" (24 et 25 Avril), Volkswagen a présenté la version de série du moteur BlueTDI, spécialement adapté au marché nord-américain. Il s'agit d'un turbo diesel common rail de nouvelle génération, basé sur le TDI ultra-performant qui a équipé en Europe en 2007, le Tiguan.
Ce 4-cylindres est déjà conforme aux normes Euro 5 qui entreront en vigueur à l'automne 2009 mais, pour répondre aux conditions d'utilisation particulières des Etats-Unis, il a bénéficié de certaines modifications internes et d'un piège à NOx.
Pour rappeler le contexte, cinq états américains, dont la Californie, possèdent actuellement les normes antipollution les plus strictes au monde (BIN5/LEV2). Malgré les fluctuations de qualité du carburant - plus prononcées aux Etats-Unis qu'en Europe -, le nouveau moteur BlueTDI est en parfaite conformité avec ce niveau d'exigence. Il fera ses débuts cet été sur Jetta, la berline d'origine européenne la plus vendue et la plus appréciée outre-Atlantique, en particulier pour un diesel.
Pour son entrée en scène, la Jetta BlueTDI s'impose comme l'un des modèles les plus propres et les plus économiques au monde dans sa catégorie. "Du fait de la hausse du prix des carburants et de la prise de conscience écologique radicale qui est en train de s'opérer, 
le diesel présente chaque jour plus d'intérêt pour les automobilistes américains," commente Jens Hadler, Directeur du développement des motorisations Volkswagen. "C'est la raison pour laquelle bon nombre de clients, notamment en Californie, attendaient un diesel propre tel que notre BlueTDI. Je pense que ce moteur va permettre au diesel de gagner ses lettres de noblesse en Amérique, grâce à sa grande sobriété et à son exceptionnelle autonomie. Dans un pays de la taille des Etats-Unis, c'est un atout inestimable : sur autoroute par exemple, il permet de parcourir 60 miles par gallon (3,9 litres aux 100km), soit 12 % de plus que son prédécesseur, qui disposait d'une autonomie inférieure en affichant un taux d'émissions plus élevé."
La mise au point de ce moteur BlueTDI (2,0 litres, 103 kW/140 ch, 320 Nm) s'est particulièrement focalisée sur la réduction des oxydes d'azote (NOx), dont les normes américaines BIN5/LEV2 ont fixé la limite à 0,05 g/mile seulement. Pour atteindre ce seuil, tout en diminuant globalement les émissions, les ingénieurs de Wolfsburg ont eu recours à des modifications internes - uniques au monde pour certaines d'entre elles - et à la mise en place d'un piège à NOx sans entretien.
Parmi ces évolutions, la conception du système d'injection des versions américaine et européenne du TDI a été revue, et des capteurs de pression des cylindres ont été ajoutés. Cette innovation permet une gestion inédite de la combustion, à la fois plus rapide et spécifiquement adaptée à chacun des cylindres. Par ailleurs, la pompe d'injection sous haute pression a été optimisée. Autre caractéristique exclusive : la combinaison de deux systèmes de recirculation des gaz d'échappement : l'un à haute pression et un dispositif supplémentaire à basse pression. Ce double circuit EGR se montre extrêmement efficace pour réduire la production d'oxydes d'azote dans le moteur, puisqu'il les abaisse à lui seul de 60 %.
À l'extérieur du moteur, le piège à NOx, monté en aval du catalyseur à oxydation et du filtre à particules, se charge de ramener le taux d'oxydes d'azote au strict minimum. L'action conjuguée de ces dispositifs permet de réduire globalement les NOx de 90 %. Grâce à l'ensemble de ces améliorations, la Jetta BlueTDI peut se targuer d'être l'une des voitures les plus sobres et les plus respectueuses de l'environnement sur le sol américain.
Jérémy Levenbruck
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