Essai Opel Agila 1,3L CDTI : œillade non dissimulée à ces dames

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Opel ne s'en cache pas, sa nouvelle Agila semble avoir trouvé une cible parfaite. Celle-ci est de sexe féminin et plutôt urbaine. Tous ces mots pour dire que cette nouvelle livrée du constructeur à l'Eclair s'adresse à vous … les femmes. Webcarnew a testé pour vous le petit minispace Opel.

Extérieur

« Flex in the City » ça ne vous rappelle rien ? Allez faites un effort … et vous comprendrez en un instant la stratégie d'Opel pour sa nouvelle Agila, consoeur dans la forme et les prestations de la Suzuki Splash.

Car après une première version plutôt cubique lancée en 2001, l'Agila a mué, selon la formule consacrée de l'air du temps, et s'est transformée en une véritable charmeuse. Exit les arrêtes saillantes de la carrosserie, place à des formes plus généreuses et arrondies qui ne seront pas pour déplaire à certaines. Les lignes de l'Agila n'en sont pour autant pas moins agressives et se fondent à merveille dans la jungle urbaine. Ce design extérieur est sans aucun doute l'atout principale de la jolie Allemande. Sa compacité (3,74m de longueur pour 1,93m de large et 1,59m de hauteur) est un autre témoin du véritable virage urbain souhaité par Opel. Elle dispose de plus de coloris plutôt fun et tendance avec notamment le bleu éclair (celui de la pub) et le vert clair brillant que nous avons pu essayer. Agila sera citadine, féminine … ou ne sera pas.

Intérieur

A l'intérieur, et malgré ce que l'on pourrait croire, le minispace n'a pas rogné sur l'habitabilité. Même si les places arrière ne sont pas prévues pour des basketteurs, les places conducteur et passager avant disposent de suffisamment

d'espace pour se sentir à l'aise. L'instrumentation de bord est classique, peut-être un peu trop, avec une prédominance pour les plastiques. Quelques finitions laissent d'ailleurs parfois à désirer, avec du jeu entre les différentes parois. Le tableau de bord est plutôt mignon avec un compte-tour tout rond indépendant qui prend sa place au-dessus à droite du volant sur la planche de bord. La planche de bord est on-ne-peut plus classique. Petit bémol pour le coffre, assez minimaliste, malgré la présence d'une trappe pour ranger les objets fragiles. Sièges repliés, elle arrive tout de même à 1050l de contenance, soit juste un peu moins que sa concurrente de chez Renault, la Modus.

Motorisations

Au menu des motorisations, trois moteurs ont été plébiscités par Opel. Deux essence

(1,0L ecoFLEX de 65ch et un 1,2L de 86ch) ainsi qu'un diesel (1,3L CDTI ecoFLEX de 75ch) que nous avons essayé. Cette dernière s'est montrée agile en ville et plutôt poussive hors des sentiers battus. Si elle est peu à l'aise hors du territoire urbain, elle conviendra parfaitement à une utilisation en ville. Dès qu'il monte dans les tours, le moteur de l'Agila est d'ailleurs assez bruyant. Ses performances ne sont pas démentielles, mais l'Agila n'a jamais eu les prétentions de faire aussi bien qu'une supercar. Elle franchit la barrière du 0 à 100km/h en 13,9s et affiche une vitesse max de 165km/h, suffisamment assez pour une citadine.
La conduite de ce minispace est donc très agréable en ville, notamment grâce à un très faible angle de braquage. Les rétroviseurs extérieurs sont de prime abord assez imposants mais facilitent grandement la conduite. Dernier petit bémol, les freins, qui peuvent parfois paraître un peu « légers ». Sa consommation est à mettre au crédit des bonnes nouvelles avec une consommation mixte annoncée à 4,5L/100km.

Tarifs

L'Agila garde une gamme de prix abordable, quoiqu'un peu plus chère que sa jumelle Splash de chez Suzuki. Elle se situe en revanche

sous la Renault Modus avec une entrée de gamme à 10 600€. La version diesel se négocie, pour sa part, à 14 100€. De quoi séduire un grand public… féminin de préférence.

Webcarnews a aimé :
Son style
L'espace à l'intérieur de l'habitacle
Le prix
Le comportement urbain

Webcarnews n'a pas aimé :
Le comportement hors de la ville
Des finitions intérieures à revoir
Le coffre minimaliste

Jérémy Levenbruck

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