Park Assist Vision de Volkswagen : finis les créneaux !
Cette scène a quelque chose d'irréel : une Passat approche. Elle s'arrête, le conducteur sort de la voiture, claque la portière, et tout en s'éloignant, pointe la télécommande en direction du véhicule. La voiture définit alors une trajectoire et se range toute seule sur l'emplacement disponible, puis coupe le moteur et verrouille les portières sans aucune intervention humaine. Fin de la manœuvre.
En fait, il n'y a absolument rien de fantastique dans cette démonstration. Cette performance peut se dérouler sous vos yeux à la Foire de Hanovre 2008 (du 21 au 25 avril), au cours de laquelle le constructeur fera la première démonstration de son « Park Assist Vision», système capable de guider le prototype Passat avec une précision absolue vers une place de stationnement perpendiculaire. Souvent très étroits, ces emplacements ne permettent pas toujours au conducteur et aux passagers de sortir aisément de la voiture. Bientôt, avec le « Park Assist Vision», ce problème n'existera plus.
Après avoir lancé sur Touran, Tiguan, Passat et Passat SW le système d'aide aux manœuvres 
de stationnement parallèlement à la chaussée, le « Park Assist », Volkswagen présente son nouveau système de stationnement perpendiculaire. Le conducteur n'a qu'à choisir une place disponible sur l'ordinateur de bord, régler le levier de vitesses de la boîte DSG sur « P » et sortir de la voiture. S'il le désire, il peut évidemment rester dans le véhicule jusqu'à ce que ce dernier ait terminé sa manœuvre.
Deux caméras situées dans les rétroviseurs extérieurs gauche et droit évaluent les dimensions de la place de parking. Les signaux vidéo sont transmis à un ordinateur de bord haute performance de 2-GHz qui les analyse et transmet des instructions aux systèmes de braquage et de contre-braquage. Si la manœuvre a déjà été amorcée par le conducteur, le « Park Assist Vision» guide le véhicule en marche arrière sur la place de parking selon le tracé précédemment établi par l'ordinateur, en utilisant la direction assistée, le frein de stationnement électronique, la boîte de vitesses DSG et le régime moteur fourni par le ralenti. Deux caméras supplémentaires à l'avant et à l'arrière du véhicule ainsi que des capteurs à ultrasons contrôlent l'opération et stoppent le véhicule si nécessaire. Le conducteur peut également interrompre la manœuvre à tout moment en utilisant sa télécommande. Ce nouveau système d'aide à la conduite en est encore au stade des essais et aucune date n'est pour l'instant retenue pour la production en série.
Jérémy Levenbruck
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