Dossier : AUTOPLAISIR 2008
[2008-04-03]De la 2CV à la C-Cactus
Attention invitée surprise : la C-Cactus ! Elle est inconnue du grand public, et pour cause, c'est un concept-car, destiné à présenter au public le savoir-faire novateur de Citroën en vue d'applications futures sur des véhicules de série.
Du concept-car au prototype, puis au véhicule définitif, les modifications, réajustements et réglages peuvent prendre jusqu'à trois ans. Quand elle ne parade pas sur les salons internationaux, la C-Cactus est présente à la Cité des sciences. Le reste du temps, c'est un modèle à 1/5e que découvrent les visiteurs.
Différents éléments de texture, de matière et différents objets ayant inspiré les designers du bureau de style de Citroën sont présentés dans cette dernière partie. Le responsable, Gilles Vidal, explique dans le film « Naissance d'un concept-car » que le concept-car se situe à la frontière subtile entre artisanat et expertise industrielle, convoquant la créativité la plus folle, les savoir-faire les plus pointus et les applications industrielles les plus innovantes. Un film en images de synthèse plonge le visiteur au coeur de son habitacle. 
Sous des dehors très différents (lignes design et très modernes de la C-Cactus, sommaires pour la 2 CV), ces deux véhicules ont de nombreux points communs. Ils jouent notamment du même « effet cascade » : moins de pièces, moins de poids, moins de consommation, et moins de pollution.
Pour autant, économie et écologie ne riment pas avec renoncement : la C-Cactus privilégie des équipements essentiels au confort des passagers. pour faire moins, les ingénieurs ont simplifié à l'extrême certains mécanismes ou certaines pièces, regroupé plusieurs fonctions au sein d'une seule et même pièce, supprimé toutes les pièces non essentielles au fonctionnement du véhicule ou au confort et à la sécurité des occupants. Ainsi, le tableau de bord disparaît et ses fonctions réparties sur la console centrale, le moyeu fixe du volant et deux écrans tactiles. Autre exemple : la même pièce est utilisée pour le pare-choc avant et le bas du hayon à l'arrière. Au total, la C-Cactus est composée de 200 pièces seulement, soit deux fois moins qu'une voiture traditionnelle de taille identique. Les coûts de fabrication en sont d'autant moins élevés ; son prix de vente s'en trouverait donc maîtrisé.
A l'intérieur, le minimalisme prime et les matériaux choisis sont économiques et écologiques (le cuir des fauteuils est issu de chutes, de nombreuses pièces sont en liège, en feutre, voire en laine). pourtant, la C-Cactus est tout sauf austère : les équipements proposés sont de haut niveau technologique et très innovants. Ainsi la clef de contact de la C-cactus est un lecteur Mp3 portable à écran tactile qui prend place sur le moyeu fixe du volant. Il est reconnu par le véhicule qui peut alors être démarré. La C-Cactus est dotée d'un toit vitré panoramique offrant une très forte luminosité à l'intérieur de l'habitacle et l'habitabilité est excellente, le coffre généreux et modulable.
Enfin, la C-Cactus relève le défi technologique actuel, le respect de l'environnement, en apportant des solutions nouvelles. Composée d'un nombre réduit de pièces, elle limite la quantité de matières premières consommées et présente un taux élevé de recyclabilité. De plus, elle associe un moteur thermique diesel hDI doté d'un filtre à particules à un moteur électrique, une hybridation qui permet un niveau de consommation et d'émissions de
Co2 de 2,9 l/100 et 78 g/km en cycle mixte, et offre un mode tout électrique en usage urbain.
Jérémy Levenbruck
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