Landwind au Mondial de Paris 2006 : quand la Chine s’éveille

La marque n'est même pas encore visible sur nos routes, et pourtant elle est au coeur de tous les « débats d'allées de salon » du Mondial de Paris 2006 : Landwind est-il crédible ? Faut-il avoir peur d'un 4x4 à 15 000 euros ? Examinons ces produits « made in pas cher » exposés actuellement à la porte de Versailles pour mieux en évaluer le rapport qualité/prix tant mis en avant.

Il ne révolutionnera pas le design automobile, mais profite tout de même d'un héritage stylistique de qualité : le X-Pedition de Landwind n'est en effet qu'un Opel Frontera (ou Isuzu Trooper) ressuscité et quelque peu remanié pour l'occasion, notamment au niveau de la face avant. Le style est un peu vieillot, mais au moins il ne choquera pas sur les routes, sa silhouette étant largement assimilée par le public.

Le prix comme atout majeur

Déjà commercialisé aux Pays bas et en Allemagne, le X-Pedition pâtit d'une réputation sulfureuse. En effet, L'ADAC allemand et l'ANWB hollandais ont soumis au crash-test le X-Pedition qui s'en est très mal sorti, se transformant à 64 km/h en cercueil roulant. La version française rectifie le tir avec un châssis rallongé de 6 cm et renforcé : pour l'instant en cours d'homologation, il devrait arriver sur nos routes courant 2007.

La présentation intérieure ne prétend pas au haut de gamme avec un assemblage approximatif et des plastiques qui font « toc-toc ». Heureusement, l'équipement permet de passer l'éponge sur une finition improbable eu égard aux standards de qualité actuels : La version Luxe devrait ainsi comprendre de série l'intérieur cuir, l'autoradio CD, le radar de recul, l'air conditionné, la condamnation centralisée, le toit ouvrant et le pack électrique ainsi que les jantes aluminium. Coté sécurité, on devrait trouver de série le double airbag et l'ABS avec EBD.

Mécaniquement, le X-pédition avoue d'autres faiblesses. S'il est doté d'une boîte courte qui augure de bonnes performances en tout terrain, la puissance de ces moteurs reste limitée : les moteurs essence proviennent de chez Mitsubishi avec un 2.0 L de 115 ch. et un 2.4 L de 125 ch., l'offre diesel étant constitué par un 2.8 L d'origine Isuzu développant 92 ch. Que ce soit en essence ou en diesel, les moteurs risquent d'avoir du mal à entraîner les 1 600 kg de l'engin. Sachez également que le X-Pedition sera disponible en 2 ou 4 roues motrices.

Les tarifs s'étalonneront comme tel : 15 500 euros pour le 2.0 essence en 2 roues motrices (18 000 en 4X4), 19 300 euros pour le 2.4 essence 4X4 uniquement et 19 500 euros pour la version diesel 2 roues motrices, 20 600 euros en 4X4.

Pièces rapportées

Le tapage autour de l'arrivée prochaine du X-Pedition a presque éclipsé l'autre nouveauté apportée par Landwind (« vent de la terre » dans la langue de Molière, ces chinois sont un peu poètes), le Fashion, un monospace 7 places à moins de 15 000 euros. Il a été réalisé en collaboration avec l'Italie pour le design, l'Allemagne pour le groupe motopropulseur, l'Angleterre (châssis) et le Japon (carrosserie). Ni sexy, ni moche, il a le mérite de passer inaperçu, les curieux ne s'attarderont donc pas sur la présentation intérieure quelconque et aux plastiques peu flatteurs.

La principale caractéristique de ce véhicule est de proposer 7 places et un volume de chargement honorable pour un tarif mesuré. Les deux sièges arrière sont escamotables dans le plancher, dégageant un espace conséquent. Le monospace est propulsé au choix par un 1.6 L ou un 2.0 L essence développant respectivement 70 et 102 ch. Comme sur le X-Pedition, le poids de l'engin (1 400 kg) risque de lourdement peser (c'est le mot) sur les performances. Mais où est donc le moteur diesel si cher au coeur de la clientèle européenne ?

Ce sera la touche Landwind : l'équipement du Fashion est conséquent. Dès le premier niveau, il reçoit le double airbag, l'ABS et l'EBD, l'air conditionné, la direction assistée, le siège conducteur électrique, le pack électrique et le radio CD. Seule option au catalogue : le cuir et le toit ouvrant. Sa commercialisation est prévue au premier semestre 2007.

Landwind débarque avec des véhicules décalés. Peu chers et de présentation frustre, ils ne flatteront peut être pas l'ego de leur propriétaire, mais leur vocation est toute autre, à savoir permettre au plus grand nombre d'accéder à la locomotion motorisée de première main, et comme utilitaire, le X-Pedition devrait faire des émules, notamment dans nos campagnes. Finalement, c'est là que réside la force des véhicules Landwind, peu critiquables si on les replace dans leur segment de marché.

Jean-Philippe Coll

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