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Dossier : DETROIT 2007

[2007-01-25]

Mercedes GL 420 Bluetec au Salon de détroit 2007, la Gasoil à l’assaut de l’empire de l’essence

Mercedes a flairé le bon filon : étant donné l'augmentation du prix de l'essence au pays de l'Oncle Sam, la firme à l'étoile lance sur le nouveau continent son GL propulsé au mazout et bénéficiant de la technologie Bluetec.

Il semblerait que les mentalités aux Etats Unis soient sur le point de changer, ou bien Mercedes tente de forcer la main des conducteurs américains de gros 4x4 puissants. Toujours est-il que la présentation du GL 420 Bluetec au Salon de Détroit 2007 marque sans nul doute l'avènement d'une nouvelle ère pour les automobilistes américains.

Augmentation du prix du pétrole, nouvelle prise en compte du critère environnemental, les Etats Unis doivent s'adapter, mais pas question de renoncer pour autant aux gros 4x4 luxueux dans ce pays qui est à l'origine de l'engouement pour ce type de véhicules.

Propre et puissant

« J'ai de l'argent, je veux conduire un gros véhicule représentatif de mon statut social, mais qui conserve une caution écologiquement correcte. » le GL 420 Bluetec est fait pour vous, répondra Mercedes à cette clientèle américaine nouvellement férue du « rouler propre ».

La Mercedes-Benz GL Bluetec est motorisée par un V8 diesel de 4,0 litres, qui développe ici 290 ch et 700 Nm de couple. Des valeurs qui devraient permettre à ce moteur de faire sa place dans le cœur de nombreux américains en lieu et et place des bons vieux V8 essence qui bénéficient encore aujourd'hui du statut de symboles américains.

Mais plus que ses performances, ce sont les chiffres de consommation de ce moteur qui frappent. Avec 9.8 litres aux 100 km de moyenne, Mercedes annonce une autonomie de 1.000 km, soit un Paris-Barcelone sans ravitailler, à 70 km près…

L'effet Bluetec

Cette consommation frugale est rendue possible grâce à la technologie Bluetec. Grâce à une pression de pointe augmentée, la combustion du moteur est améliorée, pour une consommation de carburant et des émissions de particules réduites.

Mais pour fonctionner de manière optimale, ce dispositif doit fonctionner avec du gazole à faible teneur en soufre, ce dont quoi disposent les stations service américaines depuis l'automne dernier.





Jean-Philippe Coll

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