Mondial de l’Automobile : Spider 207 Peugeot, un Lion sur le circuit

Présenté en avant première au Mondial de l'Auto à Paris, ce dérivé du concept-car 20Cup bénéficie d'une architecture plus conventionnelle à quatre roues et une mécanique placée en position centrale et transversale arrière.

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C'est l'une des attractions du stand Peugeot au Mondial de l'Auto. Avec son design innovant, il surprend et plonge le spectateurs dans l'univers particulier des 24H du Mans. Selon Peugeot, la voiture est animée par un moteur de série puissant, « coupleux » et fiable et qui procure un véritable plaisir de conduite. Ce modèle est s'ailleurs destiné à évoluer dans le cadre d'une formule monotype. A terme, cette formule évoluera en lever de rideau des cinq manches du championnat Le Mans Series, ainsi qu'en ouverture d'une épreuve organisée en France dans le cadre des Rencontres Peugeot Sport.

Le Spider 207 est une barquette reprenant les attributs des voitues LMP1 et LMP2 et il répond bien sur au règlement de l'ACO, l'association en charge des 24H du Mans. Un gros travail a été effectué au niveau des arceaux pour qu'ils soient homologués. L'arrière du véhicule est un clin d'œil aux voitures Sport Prototype des années 70, avec un capot dépourvu d'aileron. Pour mieux saisir les différents changements apportés à ce modèle le meilleur moyen est de détailler ses principales composantes.

Le châssis

Le châssis est tubulaire et en trois parties solidement assemblées, dans une optique de réparabilité plus facile et rapide. L'ensemble moteur-boîte est en position centrale transversale arrière. Pour la sécurité de ses pilotes, la structure de la voiture (châssis, arceaux avant et arrière, crash box, colonne de direction) répond aux exigences de la réglementation de la FIA régissant les voitures de sport en compétition (LMP1, LMP2).

Suspensions, directions et freins

Le Spider 207 offre une double triangulation et un combiné ressort amortisseur à l'avant et à l'arrière. Peugeot lui a aussi adapté le plus grand nombre de composants issue de sa gamme. Ils ont été ensuite spécifiés selon les critères de la course automobile. Ce sont les rotules et les fixations qui ont subi les plus grands changements. Mais ils ne sont pas seuls :

Pivots avant et arrière de la 407, modifiés

Disques et étriers de frein de la 407

Radiateur et échangeur de la 207

Colonne de direction de la 206

Direction de la 407

Un effort de standardisation a d'ailleurs été fait de manière à avoir un maximum de communauté de pièces sur les quatre demi-trains.
Le moteur
Son moteur le 1,6L THP 16v/EP6 DTS est celui qui équipera la future 207RC. C'est le fruit de la coopération avec BMW Group. Il sera dans une configuration intégralement de série. Seules les lignes d'admission et d'échappement seront modifiées pour s'adapter au Spider 207. La puissance affichée est de 175ch, à 5 800 trs/mn.

Boîte de vitesses

C'est la boîte séquentielle Sadev à 6 rapports qui a été choisie. La commande sera
d'ailleurs actionnées par palettes au volant.

Carrosserie et aérodynamisme

Le bolide dispose de deux diffuseurs, l'un situé sous le capot situé à l'avant des roues avant et l'autre à l'extrême arrière. Un fond plat couvrant pratiquement tout le dessous de la voiture les sépare. Associés aux extracteurs ils procureront des appuis important et une bonne tenue de route. L'appui arrière est d'ailleurs assuré par l'imposant capot arrière, ce qui permet de disposer d'un style bien spécifique et de supprimer l'aileron arrière, qui pas définition est très exposé aux chocs. La carrosserie a d'ailleurs été conçue en 9 parties pour faire baisser les coûts de réparation.

Electronique

Composante incontournable d'une voiture de course, l'électronique n'a pas été négligée. Le calculateur est le Bosch de série adapté aux fonctions du Spider 207.

Il est en outre verrouillé pour interdire les interventions ext érieures. Une boîte noire permet d'enregistrer en permanence les paramètres de fonctionnement du moteur. Ces données seront également utilisées pour les contrôles techniques et ne seront en aucun cas disponibles pour les concurrents.

Dimensions

Longueur : 4,131m
Largeur : 1,854m
Voie AV : 1,505m
Voie AR : 1,615m
Empattement : 2,6m
Masse à vide : 720kg

Jérémy Levenbruck

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