Honda ADAS : Pilotage presque automatique
Honda est très actif dans le domaine de la sécurité, c'est d'ailleurs un des premiers constructeurs à s'être équipé d'un centre de crash tests omnidirectionnels. Pour sa nouvelle berline Accord, le Japonais a élaboré le système ADAS (Advanced Driving Assist System) qui combine un régulateur de vitesse intelligent et un capteur de lignes blanches capable de corriger la trajectoire tout seul. Nous avons eu l'occasion de tester cet élément de sécurité en situation. Elle est loin la voiture avec quatre roues, un volant et...point barre !
Disponible en option sur la Honda Accord berline et Tourer 2,2 i-DTEC et 2,4 i-VTEC, l'ADAS est un formidable outil de sécurité surtout sur les longs trajets autoroutiers. Le système est constitué de deux entités, la première étant l'ACC (Adaptative Cruise Control). Ce Régulateur de vitesse adaptatif est relié à un radar à ondes millimétriques logé derrière le sigle Honda de la calandre et gère la distance entre l'Accord et le véhicule qui la précède. Réglable selon trois degrés de sensibilité, il prévient le conducteur par des signaux visuels et sonores lorsque la situation devient critique et peut même agir sur les freins en cas de collision imminente.
La deuxième entité du système se nomme LKAS (Lane Keeping Assist System) qui a l'aide d'une caméra incrustée dans le rétroviseur central repère les lignes blanches et opère un couple dans la direction en cas de dépassement intempestif de celles-ci. Lui aussi prévient le conducteur par des signaux visuels et sonores.
Sans les mains
Une fois à bord, le système est facile à mettre en route, l'ACC fonctionne comme un régulateur de vitesse classique. Une fois la vitesse sélectionnée et le degré de sensibilité, la voiture calcule la distance avec le véhicule qui la précède et ralentit si l'espace devient trop faible. Une fois la vo
ie dégagée, l'Accord reprend l'allure sélectionnée. Si toutefois, le véhicule de devant vient à freiner brusquement le système émet des bips sonores et affiche un message au tableau de bord. En cas de non-réponse, les freins sont actionnés.
Le LKAS lui, se met en route via une commande au volant mais ne fonctionne que si le régulateur de vitesse est enclenché. Grâce à sa caméra, il détecte les lignes blanches, le conducteur est averti de leur détection sur le combiné d'instrumentation. Tout franchissement de lignes ou dépassement sans clignotants est sanctionné par des sonneries. Le système réduit considérablement l'effort de conduite puisqu'on sent la force qu'il opère dans le volant afin de rester dans sa voie. Le ratio LKAS/conducteur peut ainsi aller jusqu'à 80/20. En revanche il ne dispense en rien d'être attentif et se déconnecte si les mains ne touchent plus le volant depuis trop longtemps.
Non, la conduite et le plaisir de conduire ne sont pas finis ! Ces systèmes sont déconnectables et le conducteur a toujours le dessus. Au-delà de la démonstration du savoir-faire Honda, le système s'est montré très convaincant et prouve que les puces électroniques ne peuvent pas encore nous remplacer mais peuvent au contraire préserver notre sécurité.
Damien RULIERE
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