Nouveau Peugeot Boxer : une cure de rajeunissement réussie

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Entre 1995 et 2005, le marché européen des véhicules utilitaires légers (VUL) a progressé de 60 %, passant de 1 291 000 à plus de 2 000 000 d'unités. C'est dans ce contexte favorable, que Peugeot va lancer son nouveau Boxer, fruit de la collaboration entre PSA Peugeot Citroën et Fiat.

Si le marché européen des VUL est en forte croissance, la marque au Lion n'est pas en reste avec des ventes qui ont progressé de 76 000 à 166 000 unités. C'est dans ce contexte de croissance que Peugeot commercialisera, en juin 2006, un fourgon de nouvelle génération : le nouveau Boxer. Il s'agit là du premier véhicule lancé dans le cadre d'un ambitieux programme de renouvellement complet de l'offre utilitaire de Peugeot.

Si le Boxer conserve son appellation d'origine (la première apparition de cette gamme date de 1994), il accroît les points forts de son prédécesseur notamment sur les aspects de confort, de maniabilité et de diversité de l'offre.

Un Boxer plus costaud

Pour répondre à de nouvelles attentes, ce nouveau véhicule se devait de prendre du poids à transporter. C'est chose faite par le biais de deux gammes complémentaires, la gamme 300 avec des PTAC allant de 3,0 tonnes à 3,5 tonnes et la gamme 400, plus originale, avec des PTAC allant de 3,5 tonnes à 4,0 tonnes permettant d'offrir jusqu'à 2,0 tonnes de charge utile.

Cette augmentation de PTAC se traduit également par un accroissement du volumes utile qui s'étant maintenant de 8 à 17 m3 avec une gamme qui se décline dans sa partie fourgon tôlé et vitré en quatre longueurs (L1, L2, L3, L4) et trois hauteurs (H1, H2, H3).

Ce renouveau s'accompagne d'un large choix de versions disponible (châssis simple et double cabine, châssis nus, plateaux simple et double cabine, planchers, cabine motrice, tête motrice). D'autres options sont également possibles notamment pour les transformateurs.

Un design revu

Le style extérieur du nouveau Boxer, en rupture avec les standards du marché, met en évidence des lignes puissantes et dynamiques. La face avant, avec un design exprimant la robustesse et la sécurité, confère au Boxer une forte personnalité. Un imposant pare-chocs avant assure une protection efficace.

Les côtés, à flancs lisses renforcés par un coup de gouge, reçoivent de larges protections latérales qui, sur la gamme 400, entourent également les passages de roues. La partie arrière du Boxer, aux formes très cubiques, lui confère une silhouette au caractère fonctionnel affirmé qui garantit un volume de chargement maximum. Le pare-choc assure une parfaite jonction avec les crosses latérales de protection et, de surcroît, sert de marchepied facilitant l'accès à l'arrière du véhicule.

Un intérieur plus fonctionnel

A l'intérieur du nouveau Boxer la cabine se veut pratique et confortable, avec, entre autres, l'adoption d'équipements généralement réservés à des véhicules particuliers. Pouvant accueillir jusqu'à trois occupants, cet habitacle très lumineux a été conçu spacieux pour garantir un maximum d'aisance aux passagers, y compris pour celui assis en place centrale.

Le poste de conduite est

ergonomique et fonctionnel. Pour le confort des occupants, il est proposé sur tous les Boxer, des vitres avant électriques à commande séquentielle avec, pour le conducteur, un anti-pincement sur sa vitre mais aussi un volant réglable en profondeur.

La planche de bord a été pensée et réalisée pour être très fonctionnelle. Elle est ainsi pourvue d'un grand nombre de rangements dont un coffre central, deux boîtes à gants dont une réfrigérable et des équipements pratiques tels que la tablette porte-documents et un porte gobelet.

Pour compléter ce dispositif, le Boxer offre un bac dans la partie inférieure de chaque panneau de porte, une capucine d'un volume utile de 22 litres, un bac sous le siège conducteur et un container extractible sous les autres assises. La banquette passager est, quant à elle, équipée d'une tablette écritoire intégrée au dossier de la place centrale.

Trois motorisations diesel

Le Boxer propose trois nouveaux moteurs diesel HDi Common rail de dernière génération, conformes aux normes Euro IV et équipés d'un EOBD pour le contrôle des émissions : un moteur 2.2 l HDi issu de la coopération entre Ford et PSA Peugeot Citroën décliné en deux versions de 100 ch et 120 ch, et un moteur 3.0 l HDi SOFIM de 157 ch.

Le nouveau Boxer sera disponible à partir du mois de juin 2006 dans le réseau Peugeot.
Ce nouveau modèle constitue la 5e génération de véhicules conçus et produits à Sevel Sud, dans le cadre de la coopération industrielle PSA Peugeot Citroën - Fiat créée au début des années 80 et reconduite jusqu'en 2017.

François Omer

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