Renault lance un Nouveau Master Propulsion

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Suite pour Renault du renouvellement de sa gamme de véhicules utilitaires avec Nouveau Master Propulsion. Ce dernier sera disponible à la mi-année. Il partage tous les atouts du Nouveau Master lancé dans ses versions traction à l'automne 2006. Ses caractéristiques propres seront aussi conservées : une gamme au large choix (de 3.5t à 6.5t), des roues jumelées et un châssis renforcé.

Des options adaptées aux professionnels

Nouveau Master Propulsion adopte les atouts de Nouveau Master. Sa cabine moderne au service du confort et de l'ergonomie se dote d'équipements qui facilitent la vie à bord : essuyage automatique du pare brise avec capteur de pluie, allumage automatique des feux de croisement, ouverture sélective des ouvrants avec la clé 3 boutons et éclairage extérieur d'accompagnement, etc.
Il propose de nouveaux rangements, notamment un bac porte-document A4 sur la console centrale et de larges racks sous le pavillon, ainsi qu'une nouvelle sellerie en tissu bleu.

Motorisations

Nouveau Master Propulsion est disponible avec la motorisation issue de l'alliance avec Nissan de 3.0 dCi, répondant aux normes Euro IV, en version 130ch (couple de 300 N.m) et 150ch (couple de 350 N.m), couplé à la nouvelle boîte de vitesse mécanique à 6 rapports.
Les prestations mécaniques de Nouveau Master Propulsion sont également en nette progression grâce aux nouveaux ponts DANA. Les roulements à cartouche ne nécessitent plus de maintenance. Ces systèmes offrent une garde au sol plus importante sur les véhicules de 3,5t et un blocage de différentiel. Le freinage a été optimisé grâce à une nouvelle génération d'ABS et de l'aide au freinage d'urgence (AFU).

Quatre modèles différents selon les usages

Renault propose une offre complète de combinaisons caisses - PTAC - moteurs, afin de répondre au mieux aux exigences et aux spécificités de ses clients. - Le « fourgon » permet de disposer d'un véhicule sur mesure en combinant de manière optimale un PTAC et deux longueurs.

Le « grand volume » reprend les atouts du fourgon en proposant un volume utile de 20 ou 22 m3.
La combinaison « châssis simple et double cabine » permet de concevoir les solutions ciblées répondant à des besoins clients spécifiques.
La « benne castor », simple ou double cabine, équipée d'une protection sous radiateur, est dédiée à des usages modérés.
La « benne BTP », simple ou double cabine, est prévue pour un usage plus intensif. Elle est équipée d'aménagements particuliers comme les protections sous caisse et les pneus de chantier.

Nouveau Master Propulsion est disponible en cinq versions : fourgon, fourgon grand volume, benne Castor et BTP, châssis cabine. Son châssis permet de multiples transformations et offre une polyvalence sans précédent pour satisfaire tous types d'exigences : transport de marchandises ouvert ou fermé, véhicules isothermes/réfrigérants, ou encore véhicules ateliers. Au total, Nouveau Master Propulsion est déclinable en plus de 20 combinaisons

Jérémy Levenbruck

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