Essai Honda DN-01 : retour vers le futur

Pas vraiment une moto, pas vraiment un scooter, la Honda DN-01 ne ressemble à rien de connu. Plastique futuriste et conception innovante, ce drôle d'engin semble tout droit sorti d'un manga. Les motards n'aiment pas sa boîte de vitesses automatique, les accros aux scooters lui reprochent son côté moto, en tout cas personne n'est indifférent face à cette machine inédite. Webcarnews a voulu se faire sa propre idée. Essai.

Si comme toujours, l'esthétique est une affaire de goûts, il faut reconnaître que la DN-01 a de la gueule ! Ni vraiment moche, ni vraiment belle, elle impose un style résolument novateur qui avait fait sensation lors de sa présentation sous forme de concept à Tokyo en 2005. Longue, basse, elle se donne de faux airs de custom surtout avec sa fourche inclinée et ses repose-pieds plats. C'est surtout de l'avant qu'elle impressionne avec sa tête de fourche façon requin en colère. L'arrière est lui plus conventionnel et ressemble à celui d'un scooter. Toujours est-il que cette Honda fait tourner les têtes et soulève des interrogations : « C'est la nouvelle Harley ? », « C'est un prototype ? », quelqu'un est même allé jusqu'à « C'est quoi comme moto dessous ? ». Une DN-01 mon petit monsieur !
Reposant sur un double berceau en acier, cette machine à voyager dans le temps renferme en fait le bicylindre en V de la Deauville et du Transalp. Équipé de l'injection directe, ce 680 cm3 développe une puissance modeste de 61 ch, rapportée aux 270 kg tous pleins faits de la moto. Jusqu'ici rien de spectaculaire, mais la véritable innovation se situe au niveau de la transmission. Baptisée HFT pour « Human-Friendly Transmission », littéralement « transmission sympa pour l'homme », ce système hydromécanique, combiné à un embrayage hydraulique, propose à la fois un mode automatique et un mode séquentiel. Pas de levier d'embrayage ni de sélecteur, le pilote a le choix entre le 100% automatique selon deux modes « Drive » et « Sport », et le séquentiel, le tout étant actionné par un basculeur + et - sur le commodo gauche.

Dans la pratique, une fois la moto démarrée, de façon classique , il suffit de passer du point mort à Drive à l'aide d'un bouton sur le commodo droit. À l'avant de ce dernier se trouve un autre bouton qui permet de passer du mode automatique au mode séquentiel. Un peu compliquée sur le papier, la mise en route du système se fait de façon très naturelle une fois en selle.
Justement en parlant de selle, allons y faire un tour. Moelleuse, large et basse (690 mm), l'assise est royale autant pour le conducteur que pour le passager. Les pieds bien calés sur les énormes repose-pieds, la position est agréable pour les moins de 1,80 m même si le grand guidon oblige à être le dos incliné vers l'arrière. Autant le dire tout de suite la protection est faible voire inexistante. La petite bulle arrive tout juste à protéger l'instrumentation. Très lisible, cette dernière est entièrement numérique avec un compte-tours, un tachymètre, un totaliseur global et partiel, l'affichage du niveau d'essence à segments et un indicateur du rapport engagé et du mode de transmission utilisé. Le reste des informations est transmis par des voyants.

Cruiser ascendant sportive

Sur la route, la Honda DN-01 est entre deux eaux. D'un côté son gabarit imposant et son empattement XXL (1,60 m) ne font pas d'elle une danseuse, de l'autre, son moteur plutôt fade sur une Deauville ou sur une Transalp se retrouve très alerte grâce à cette nouvelle transmission. Si en mode Normal les rapports s'égrènent avec douceur, en mode Sport, les accélérations sont franches et les passages de vitesses musclés. Si bien, qu'on se surprend à attaquer. Profitant de suspensions saines et d'un freinage ABS-CBS offrant une stabilité à toute épreuve, la Honda DN-01 ne mettra un terme aux prétentions sportives qu'à cause de ses repose-pieds qui frottent rapidement et de sa roue arrière qui se dérobe en cas de ré- accélération trop brusque en sortie de virage. Dommage, car en mode séquentiel on retrouve des sensations proches de la moto grâce au frein moteur.

Sceptiques au départ, nous avons pris un réel plaisir au guidon de cette Honda DN-01. Aussi à l'aise en balade gentille qu'en conduite plus soutenue, cette machine inclassable mêle avec brio les performances d'une moto à la facilité d'utilisation d'un scooter. Reste qu'à 11 990 €, elle fait payer cher son originalité. Certains lui reprocheront justement ses faibles performances eu égard à son prix, d'autres son manque de rangements et son gabarit peu adapté à un usage quotidien. Le problème avec un produit inédit c'est qu'il peut tout aussi bien essuyer les plâtres que devenir une référence, et la DN-01 est peut-être trop en avance sur son temps. En tout cas elle symbolise une nouvelle génération de motos. Celles du futur !

Fiche technique

Moteur

- Type : bicylindre en V
- Cylindrée (cm3) : 680,2
- Puissance (ch) : 62
- Couple (Nm) : 64

Transmission

- Boîte : HFT automatique à 6 rapports
- Finale : par cardan

Partie Cycle

- Suspension AV : fourche télescopique 41 mm
- Suspension AR : mono- amortisseur réglable
- Frein AV : 2 disques (296 mm) ; étriers 3 pistons ABS/CBS
- Frein AR : 1 disque (276 mm ; étrier 2 pistons ABS/CBS
- Pneu AV : 130/70 ZR17
- Pneu AR : 190/50 ZR17

Dimensions

- Longueur (mm) : 2 215
- Hauteur de selle (mm) : 690
- Réservoir (L) : 15,1
- Poids (kg) : 270 tous pleins faits

Budget

- Prix : 11 990 €
- Coloris : noir, violet

Damien RULIERE

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