Essai TGB X-Motion 125 et 250 : l'instant X
Peu connue dans le monde du scooter, la marque taïwanaise TGB est en revanche une référence dans celui du quad. Son modèle Blade est d'ailleurs le plus vendu sur le marché français. Fabriquant depuis longtemps des pièces pour Piaggio, entre autres, TGB se lance désormais dans le scooter avec un GT de haut niveau baptisé X-Motion. Essai des versions 125 et 250.
À première vue, le TGB X-Motion ressemble beaucoup au Yamaha X-Max. Optiques avant effilés, arrière tout en rondeur, le X-Motion cumule les ressemblances avec la star japonaise comme le dessin des jantes, celui de la selle et des feux arrière. Il se distingue vraiment par son pare-brise haut et étroit et par sa très réussie (fausse) double sortie d'échappement en version 125. Le 250 lui n'a droit qu'à un élément simple de gros diamètre. Au final, l'ensemble est racé, surtout en version R avec son petit saute-vent fumé, voire élégant, et le gabarit plutôt flatteur. Côté équipements, TGB a mis la barre haute avec feux de détresse, appel de phare, frein de parking, béquille centrale et latérale, boîte à gant, coffre gigantesque (59 L) pouvant avaler deux casques intégraux, le tout emballé avec une finition soignée. Le tableau de bord et complet et lisible, compte-tours analogique, jauge à segments, heure, totalisateur kilométrique et tachymètre digital. Enfin question confort, les adeptes de la conduite jambes tendues seront déçus, mais la position est naturelle, les commandes tombent sous la main et la visibilité dans les rétros est excellente. On regrettera tout de même la relative fermeté de l'assise.
Du caractère
Que ce soit en 125 ou en 250, le X-Motion fait appel à une motorisation quatre temps à refroidissement liquide. Le 125 fait preuve d'une grande vivacité, les 12,4 ch sont bien présents. Exempt de vibrations, discret, le moteur permet au TGB d'atteindre les 90 km/h sans peine et peut se targuer d'excellentes reprises à bas et moyens régimes. Le 250 conserve les qualités du 125 tout en ajoutant du punch aux accélérations et aux reprises. En prime il offre une sonorité plus marquée, loin d'être désagréable.
Côté comportement, là aussi le X-Motion démontre tout le savoir-faire de la marque. Grâce à un châssis bien équilibré, il se montre précis et vif dans ses réactions. Toutefois son efficacité se paye au niveau du confort, ses suspensions fermes sautillent trop sur chaussée dégradée. Sans être aussi affûté et performant qu'un X-Max, le TGB X-Motion délivre pourtant beaucoup de plaisir et nul doute qu'il saura séduire les plus exigeants en matière de tenue de route.
Même s'il ne révolutionne pas le segment sur le plan du style, le TGB X-Motion s'impose pourtant comme un outsider sérieux dans la catégorie GT. En plus de la richesse de son équipement, de sa qualité de fabrication et de ses prestations routières de haut niveau, il arrive avec un argument de poids, son prix. Facturée 2 999 € en 125, le X-Motion est une très bonne affaire. Cerise sur le gâteau, le 250 qui s'affiche à 3 699 € se paye le luxe d'être moins cher de 300 € qu'un Yamaha X-Max 125.
Damien RULIERE
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