[2008-02-26]

Suzuki GSX 650F : Baby GSX-R

Nouvelle venue dans la gamme Suzuki, la GSX 650F vient en remplacement des vieillissantes GSXF 600 et 750. Construite sur la base du roadster Bandit 650, la petite dernière adopte un look sportif façon GSX-R. Webcarnews s'est mis au guidon de cette nouvelle sport/tourisme qui séduira autant les jeunes conducteurs que les motards les plus confirmés.

Vu de loin, la GSX 650F donne l'illusion de se trouver devant un GSX-R de 2004. Son carénage intégral inspiré de l'hypersport de la marque transfigure complètement cette machine qui n'est autre qu'un Bandit 650 en survêtement. Un look sportif renforcé par la livrée bleue et blanche racing. Ce carénage à l'aspect flatteur arbore deux optiques superposées du plus bel effet. De plus son intégration et sa finition sont parfaites. Attention en cas de chute, l'élément est d'un seul tenant. Grâce à sa bulle, il offre une protection correcte, ce que nous avons pu vérifier compte tenu des conditions météorologiques défavorables de notre essai. Les rétroviseurs fixés de part et d'autre de la tête de fourche offrent une vision correcte.
Pour le reste, la GSXF est plus classique, notamment dans sa partie arrière. La selle d'un seul bloc s'avère assez ferme, mais la position est idéale, légèrement penchée vers l'avant, ce qui invite à mettre le nez derrière la bulle, sans toutefois être trop en appui sur les poignets.
Côté instrumentation, le tableau de bord est lisible et ultra- complet, compte-tours à fond blanc, tachymètre numérique, jauge, shift light et même un indicateur de rapport engagé. Une ambiance course qui tranche avec une position de conduite plus orientée routière. Riche en équipements, la GSXF a toutefois oublié une béquille centrale et un rangement plus grand que celui présent sous la selle.

Un mot d'ordre : polyvalence

La GSX 650F est facile de prise en main. Une simple poussée sur le guidon suffit à lui faire prendre de l'angle. Maniable, malgré un poids coquet de 241 kg tous pleins faits, elle est aussi à l'aise sur route qu'en ville. Les commandes sont douces, la boîte est agréable et sans à-coups. Reprenant le quatre cylindres à refroidissement liquide de 85 ch du Bandit, la GSXF est alerte et offre de bonnes accélérations. Plein à tous les régimes, son moteur fait preuve d'une grande souplesse qui permet aussi bien de cruiser sur un filet de gaz que d'arsouiller sur les petites départementales. En revanche sa sonorité est trop étouffée par un échappement assez disgracieux. Un élément plus court et ovale façon Moto GP aurait plus collé à l'esprit de la machine.
Sur la route, la petite Suz' démontre une réelle efficacité. Les suspensions fermes, un peu trop peut-être, renseignent sur le choix du constructeur, plus orienté sport que confort, notamment par rapport à la Bandit. Sur l'angle, les remontés de la fourche de 41 mm sont désagréables quand la route est bosselée. Côté freinage, les disques de 320 mm à l'avant, offrent mordant et efficacité, à l'arrière en revanche, le système semble un peu faible. On regrettera seulement l'absence d'ABS, une lacune qui devrait être réparée courant 2008. La GSXF s'avère donc être une machine extrêmement polyvalente, capable de vous suivre au quotidien mais aussi dans vos petites ballades coquines du week-end.

Au sein de la gamme Suzuki, la GSX 650F pourrait être un compromis entre la GSX-R et la Bandit pour ceux qui hésitent entre sportive et routière. Face à la concurrence et pour les mêmes raisons, elle est une alternative intéressante aux Yamaha 600 Fazer et Honda CBF 600S. Cerise sur le gâteau, elle est affichée à moins de 6 500 €. Un choix raisonnable pour les jeunes motards, d'autant qu'elle existe en version 34 ch.



FICHE TECHNIQUE

• Moteur

- Type : 4 cylindres en ligne refroidi par eau
- Cylindrée (cm3) : 656
- Puissance (ch) : 85
- Couple (Nm) : 65

• Transmission

- Boîte : 6 rapports
- Finale : par chaîne

• Partie cycle

- Suspension AV : fourche télescopique 41 mm
- Suspension AR : mono-amortisseur réglable
- Freins AV : 2 disques 310 mm, 4 pistons
- Freins AR : 1 disque 240 mm, 2 pistons
- Pneu AV : 120/70 X 17
- Pneu AR : 160/60 X 17

• Dimensions

- Longueur (mm) : 2110
- Hauteur de selle (mm) : 770
- Réservoir (L) : 19
- Poids (kg à sec) : 216

• Budget

- Prix : 6 499 €
- Coloris : bleu/blanc, noir/gris, noir

Damien RULIERE

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