BMW F800 GS : trail de voyage

Présentée au dernier salon EICMA de Milan, la BMW F800 GS est présentée comme un trail de voyage. Grâce à son bicylindre de 85 ch, ce tout nouveau modèle est censé offrir d'aussi bonnes prestations sur la route qu'en enduro.

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Allure robuste, lignes taillées à la serpe, garde au sol importante, la « petite » dernière dégage une certaine sportivité. À l'avant, ses optiques de tailles différentes et son bec de canard sont typiques de la marque à l'hélice. La F800 GS ne peut renier sa filiation avec la star des trails routiers maison, la R 1200 GS.

Construite sur un inédit cadre treillis en acier devant favoriser la maniabilité, la 800 est plutôt légère avec un poids à sec de 178 kg. Pour être efficace hors des sentiers battus, elle fait appel ,à l'avant, à une fourche inversée de 230 mm de débattement et ,à l'arrière, à un double bras oscillant en aluminium associé à un amortisseur de 215 m de débattement. L'objectif des grands débattements de ses suspensions est d'encaisser les obstacles en tout terrain mais aussi d'offrir un confort digne d'une routière. C'est aussi pour supporter les contraintes liées à la pratique de l'enduro que la transmission par chaîne a été privilégiée. La courroie que l'on retrouve sur les modèles routiers étant trop fragile.

Côté moteur, c'est le bicylindre de 798 cm3 que l'on retrouve sur les F800 S et ST, des modèles plus sportifs, qui a été retenu. Il a été adapté au caractère et à l'utilisation de la F800 GS, le couple et la nervosité dans les bas régimes étant préférables pour un trail. Il est accouplé à une boîte de vitesses à 6 rapports. Développant 81 ch, il permet à la 800 d'atteindre 200 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en 4.1''.

Tout comme ses pneus dont le profil est à mi-chemin entre le routier et le tout terrain, la F800 GS est une moto mixte. Son cahier des charges : passer confortablement par la route d'un chemin de terre à un autre. Commercialisée en mars 2008, elle s'échangera contre 9 950 €.

Damien RULIERE

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