BMW F800 ST : L’art de s’amuser en restant sérieux

La nouvelle sportive de BMW endosse volontiers le rôle d'un véhicule deux-roues à l'air sérieux. Avec les performances d'une vraie sportive sur la route, elle offre des qualités de confort uniques.
Propulsée par le nouveau bicylindre en ligne de 800 cm3 de 85 ch. (62,5 kW), la F 800 ST affiche un poids à sec de seulement 187 kg. Cette moto est équipée d'un guidon relevé type "touring" et d'une selle ajustée. Elle offre un bon confort sur les longues distances pour le pilote comme pour son passager. Le carénage enveloppant ainsi que le pare-brise haut assurent une protection au vent et aux intempéries optimisée, et donc un plaisir de conduire garanti lors des longs voyages. Il va sans dire que ce nouveau bicylindre est équipé d'un système de gestion électronique du moteur à la pointe de la technologie pour des performances supérieures. La transmission par courroie, procédé ne nécessitant que très peu d'entretien, est unique dans ce segment.

Moteurs
Les nouveaux moteurs sont animés par un bicylindre parallèle d'une cylindrée de 798 cm3 à culasse quatre soupapes par cylindre. Ce moteur de conception entièrement nouvelle est issu de la coopération entre BMW et la société Bombardier-Rotax. Ce bicylindre en ligne au caractère affirmé séduit surtout par ses reprises, sa réponse spontanée et sa consommation réduite. Il débite une puissance nominale de 62,5 kW (85 ch) à 8 000 tr/mn et applique un couple de 86 Nm dès 5 800 tr/mn. Pour l'équilibrage des masses, le bicylindre parallèle fait appel à un système unique dans la construction de série de motos : une bielle d'équilibrage supplémentaire compense les forces d'inertie de premier et de deuxième ordre et filtre toute vibration non souhaitée.
Les performances, si impressionnantes soient-elles, de ce moteur respectueux de l'environnement avec son pot catalytique trifonctionnel ne suffisent pas pour décrire les excellentes performances routières de la nouvelle moto BMW. La F 800 ST passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes seulement tout en faisant preuve d'une grande souplesse.
Cycles
La transmission secondaire moderne à courroie crantée a été reprise de la BMW F 650 CS où elle avait déjà fait ses preuves en termes de facilité d'entretien et de fiabilité. En raison des contraintes supérieures, les modèles F 800 ST font appel à une courroie plus large protégée par un garde-courroie. Sur la F 800 ST, le pilote n'a pas non plus besoin d'entretenir ou de tendre la courroie. L'inspection des 1000 kilomètres passée, il suffit de vérifier la tension de la courroie dans le cadre des révisions prévues tous les 10 000 kilomètres ; une lubrification n'est pas nécessaire. La transmission secondaire de la F 800 ST peut durer plus de 40 000 kilomètres, contribuant ainsi aux frais d'entretien réduits de la nouvelle BMW F 800.
Le cadre aluminium extrêmement résistant à la torsion, assure une liaison quasi rectiligne entre la tête de fourche et l'axe de rotation du monobras oscillant. Afin d'optimiser le poids et l'encombrement, le moteur constitue un élément porteur de la partie cycle, son carter renforcé en partie arrière assurant en même temps le logement du monobras sur quatre roulements à aiguilles. Le réservoir placé sous la selle contribue à optimiser le centre de gravité de la moto.
Avec deux disques de 320 millimètres et des étriers à quatre pistons sur la roue avant, les deux modèles F disposent d'un système de freinage qu'on attribuerait plutôt aux grosses cylindrées. A l'arrière, un étrier flottant à piston unique pince un disque de 265 millimètres. Des conduites de frein de grande qualité en gaine d'acier, assurant un point dur constant et facile à sentir, font partie de la dotation standard des deux modèles. Sur demande, les modèles F 800 ST seront équipés en départ usine d'un ABS.

MOTEUR

Type : Bicylindre en ligne 4-temps, à refroidissement par eau, quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête, graissage à carter sec.
Alésage x course : 82 mm x 75,6 mm
Cylindrée : 798 cc
Puissance nominale : 85 ch (62,5 kW) à 8000 tr/min
Couple maximal : 86 Nm à 5800 tr/min
Dépollution : Catalyseur trois voies à régulation lambda

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

Vitesse maximale (sur circuit) : supérieure à 200 km/h
Consommation en l/100 km
à vitesse constante de 90 km/h 3,4 L.
à vitesse constante de 120 km/h 4,4 L.
Type de carburant Super sans plomb, indice d'octane 95 (RON)

EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Alternateur : 400 W
Batterie : 12 V / 14 Amp/h

TRANSMISSION

Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique
Boîte de vitesses : 6 vitesses, boîte commandée par crabots
Transmission secondaire : Courroie avec amortisseur de couple dans le carter

SUSPENSION / FREINS

Cadre : Poutre aluminium, moteur intégré à la structure portante
Guidage de la roue avant / suspension : Fourche télescopique, diamètre des fourreaux 43 mm
Guidage de la roue arrière / suspension : Monobras oscillant en fonte d'aluminium avec axe de roue arrière réglable par excentriques, combiné ressort-amortisseur central commandé par système de biellettes
Débattement avant / arrière : 140 mm / 140 mm
Empattement (à charge normale) : 1 466 mm
Angle de tête de fourche (à charge normale) : 63,8 °
Roues : fonte d'aluminium
Dimension jante avant : 3,5 x 17
Dimension jante arrière : 5,5 x 17
Pneumatique avant : 120/70 - ZR 17
Pneumatique arrière : 180/55 - ZR 17
Frein avant : Double disque flottant, diamètre 320 mm, étriers fixes à 4 pistons
Frein arrière : Monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : En option : ABS BMW Motorrad

DIMENSIONS ET POIDS

Hauteur de selle à vide : 820 mm / 790 mm
Poids à vide en ordre de marche*
(tous pleins faits) : 204 kg / 209 Kg
Poids à sec : 187 kg
Poids total maximum autorisé : 401 kg
Capacité du réservoir : 16 litres (dont environ 4 L. de réserve)
Longueur hors tout : 2 082 mm / 2 195 mm
Hauteur (sans les rétroviseurs) : 1 155 mm / 1 225 mm
Largeur (avec les rétroviseurs) : 860 mm

Jérémy Levenbruck

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