ER-6f : Kawasaki veut plaire à tout le monde

Deux mois seulement après l'apparition remarquée de l'ER-6n dans le monde des machines moyennes l'ER-6f, entre en scène. Kawasaki offre maintenant le choix entre la version d'avant-garde et sa sœur plus sophistiquée vêtue d'un carénage complet.

Les deux modèles ER-6 partagent les mêmes gènes et inaugurent une nouvelle espèce de moto : la machine d'accession facile, dotée de l'élégance, de la qualité de construction et des performances de motos beaucoup plus chères. Ces machines qui s'adressent à un large public conviennent à tous les âges avec ou sans expérience. L'intérêt de l'ER-6f pour les hommes comme pour les femmes est d'être une moto à la pointe des concepts contemporains aussi plaisante à regarder qu'à piloter.

Une moto écolo

Comme la « n », la « f » est dotée du bien connu deux-cylindres parallèles installé dans une partie cycle légère et épurée qui rend l'ER-6f maniable et facile à contrôler. Le moteur est peu encombrant mais cache ses atouts : l'ER-6f délivre une puissance largement suffisante pour la rendre plus que sympathique. L'injection électronique garantit un débit de puissance régulier à tous les régimes. L'ER-6f est aussi aimable pour l'environnement que pour son pilote, car c'est la seule de sa catégorie qui respecte les normes anti-pollution Euro III malgré leur sévérité. En plus des freins à disque pétale, les utilisateurs qui recherchent encore davantage de sécurité dans les freinages peuvent opter pour les modèles avec ABS avant et arrière.

Elle convient aussi bien aux fans de performance qu'aux usagers d'autoroute

Ce qui fait la différence avec l'ER-6n, c'est son carénage aérodynamique qui offre une excellente protection contre le vent et les intempéries et qui contribue à réduire la consommation de l'ER-6f. Pour les amateurs de performances et les usagers d'autoroutes, l'ER-6f constitue sûrement le meilleur choix. Mais la fonctionnalité n'est pas le seul critère déterminant du choix entre la « n » et la « f ». Le style compte aussi.

La selle bicolore renforce le style sportif

Cette dernière affiche une allure pure et raffinée avec son phare au dessin agressif. Toute ressemblance avec la redoutable Z1000 est volontairement voulue. La selle bicolore contribue à l'aspect élancé et sportif de la machine en donnant l'impression d'un couvre-selle unique. Un regard au tableau de bord permet de remarquer d'autres différences. Le compteur de vitesse pas à pas se distingue par son écran à cristaux liquides avec affichage numérique de la distance totale, ses deux totalisateurs partiels et sa montre ainsi que son témoin à DEL de la température du réfrigérant. Le compte-tours comporte une jauge de carburant et un témoin d'injection à DEL.
Amusante à piloter, facile à contrôler et esthétiquement réussie, l'ER-6f s'adresse à tout le monde, du débutant au motard expérimenté. Comme l'ER-6n, la nouvelle ER-6f exprime la vision de Kawasaki du futur de la moto. Elle illustre la volonté de Kawa à populariser la moto.
Son prix n'a pas encore été communiqué par le constructeur.

Caractéristiques techniques

Moteur	Bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³	649 cm3
Alésage x course	83 x 60 mm
Taux de compression	11,3:1
Distribution	Double ACT, 8 soupapes
Puissance maxi	72,1 CV (53 kW) @ 8.500 tr/mn
Couple maxi	6,7 kgf-m (66 N-m) @ 7.000 tr/mn
Alimentation/Carburateur	Injection d'essence : ø 38 mm x 2 (Keihin)
Allumage	Électronique
Démarreur	Démarreur électrique
Cadre	Cadre 'diamant' en acier haute résistance
Angle de chasse/chasse	25° / 106 mm
Suspension avant	Fourche télescopique de 41 mm
Suspension arrière	Mono-amortisseur déporté apparent avec précharge du ressort réglable
Débattement avant	120 mm
Débattement arrière	130 mm
Pneu avant	120/70ZR 17M/C (58W)
Pneu arrière	160/60ZR 17M/C (69W)
Frein avant	Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, double piston
Frein arrière	Simple disque en pétales de 220 mm, simple piston
Steering angle, left / right	32° / 32°
Dimensions (L X M X H)	2.105 mm x 760 mm x 1.210 mm
Empattement	1.410 mm
Hauteur de selle	790 mm
Réservoir	15,5 litres
Poids sans carburant Poids à sec	178 kg
Allumage des codes automatique	Yes
Conforme à la limite d'émission Européenne	EURO 3

Jérémy Levenbruck

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