ER-6n : Kawasaki propose une citadine hors norme

L'ER-6n évolue dans une classe à part. Son style acéré et original ne reprend les traits d'aucune moto connue sur le marché. C'est sur cet argument que Kawa va s'appuyer pour essayer de séduire motards confirmés ainsi que les débutants.

Au premier coup d'œil, cet ER-6n affiche plusieurs atouts. Tout d'abord une selle et une position de conduite très basse. La machine est légère et maniable alors que la prise en main est instinctive. Conçue principalement pour les trajets quotidiens, elle affiche de belles qualités d'agilité et de sobriété. Le constructeur japonais avance aussi l'argument de la 2e moto qui pourrait séduire les motards un peu plus chevronnés. Plusieurs éléments semblent se démarquer et font les points forts de cette Roadster Naked.

Un système anti-pollution au point

Compact et surbaissé, le silencieux ne vient pas seulement affirmer dans le cadre son dessin vif et minimaliste: un catalyseur à trois voies permet à l'ER-6n de respecter avec un an d'avance les sévères normes anti-pollution Euro-III.

Des freins de qualité

Les freins à disque pétale fournissent un freinage puissant et facile à doser et l'ABS (en option) sur les deux roues apporte encore davantage de puissance de freinage et de sécurité. Ce système de freinage permet donc aux plus aventureux de pousser leur machine sans craintes.

Design

Un double projecteur vertical caractérise le bloc optique étroit et agressif. Au-dessus, dans le tableau de bord, un compte-tours analogique classique informe le pilote sur la vitalité du moteur et un écran digital à cristaux liquides affiche les accélérations.

Réservoir

Les formes prononcées du réservoir épousent les jambes du conducteur et s'affinent à l'arrière, ce qui lui permet de rapprocher les genoux.
Toutes ces qualités feront sans doute de l'ER-6n une valeur sure dans le segment des citadines.
Son prix n'a pas encore été communiqué par Kawasaki.

Caractéristiques techniques

Moteur	Bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³	649 cm³
Alésage x course	83 x 60 mm
Taux de compression	11.3:1
Distribution	Double ACT, 8 soupapes
Puissance maxi	53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Couple maxi	66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm
Alimentation/Carburateur	Injection d'essence : ø 38 mm x 2 (Keihin)
Allumage	Électronique
Démarreur	Démarreur électrique
Boite de vitesses	6 vitesses
Cadre	Type "Diamant", en acier de haute résistance
Angle de chasse/chasse	24.5°/102 mm
Suspension avant	Fourche télescopique de 41 mm
Suspension arrière	Bras oscillant surbaissé équipé d'un mono- mortisseur déporté
Débattement avant	120 mm
Débattement arrière	130 mm
Pneu avant	120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière	160/60ZR17M/C (69W)
Frein avant	Double disque semi-flottant de 300 mm en pétale, double à 2 pistons
Frein arrière	Simple disque de 220 mm en pétale, simple piston
Steering angle, left / right	32° / 32°
Dimensions (L x W x H)	2,100 mm x 760 mm x 1,095 mm
Empattement	1,405 mm
Hauteur de selle	785 mm
Réservoir	15.5 litres
Poids à sec	174 kg
Allumage des codes automatique	Yes
Conforme à la limite d'émission Européenne	EURO 3

Jérémy Levenbruck

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