Honda ABS-CBS : garde-fou

Premier constructeur à équiper une moto d'un airbag (la Gold Wing), Honda poursuit sa politique de sécurité en généralisant l'ABS sur les deux roues. Avec pas moins de onze modèles équipés, de la Gold Wing au scooter S-Wing en passant par le Transalp, le Japonais est le leader de ce système. Pour les sceptiques, une petite piqûre de rappel s'impose. ABS-CBS, mode d'emploi.

L'ABS-CBS est un système qui associe l'antiblocage des roues à un freinage combiné. Côté visuel, la seule différence avec un montage classique est la présence d'étriers à trois pistons à l'avant. Dans la théorie, dès que l'ABS détecte une différence dans la vitesse de rotation des roues, il anticipe le blocage en agissant sur des couronnes crantées présentes sur celles-ci. Le CBS pour sa part, sert à répartir de façon optimale la freinage entre l'avant et l'arrière. En résulte une plus grande stabilité de la machine. Dans la pratique, lorsqu'on presse la pédale droite, ce sont les deux pistons arrière et le piston central avant droit qui sont sollicités. Le levier de frein droit agit lui sur les cinq pistons avant restants.

Bluffant !
En situation le système se montre particulièrement convaincant au point qu'on en viendrait à ne plus vouloir conduire que des motos équipés de cet ABS-CBS. Lancé à 70 km/h sur une piste détrempée, on peut très bien « monter » sur les freins sans partir à la faute. La moto s'assoit, garde son cap et freine net. La stabilité est impressionnante et le système ne donne que très peu d'à-coups. Même exercice sur le sable, mêmes résultats. Avec un niveau d'adhérence aussi faible que sur le sable, la distance de freinage demeure inchangée et l'avant ne se dérobe pas comme il le ferait sur la majorité des motos.
Véritable innovation en terme de sécurité, l'ABS-CBS ne souffre d'aucun défaut hormis celui d'être proposé en option, 600 € en moyenne. Ceci devrait être réparé rapidement puisque Honda désire l'étendre en série sur l'ensemble de sa gamme d'ici 2010.

Damien RULIERE

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