Honda CBR 1000 RR : l’hypersport selon Honda
Honda se prépare à commercialiser le mois prochain la 8ème génération de la plus sportive de ses motos, la CBR. Cette nouvelle génération, dont la lignée remonte en 1993 avec la CBR 900, vient en remplacement du modèle de 2004. Dans une catégorie où la lutte fait rage avec des poids lourds comme la Kawa ZX 10R, la Suz GSXR ou encore la Yam R1, la dernière née de Honda évolue vers moins de radicalité et prend les autres à contre courant.
Changement radical au niveau du style. Exit les lignes tendues, la CBR 1000 revient à plus de rondeurs et de finesse. L'échappement n'étant plus sous la selle, la partie arrière est désormais réduite à sa plus simple expression et la partie avant est raccourcie. La machine semble moins ramassée sur l'avant et moins agressive que la concurrence. Une impression renforcée par son nouveau regard plus doux. À noter aussi l'apparition de rétros avec répétiteurs intégrés. On regrettera peut-être le manque de grâce du nouvel échappement caréné, un peu trop massif.
Côté technique la nouvelle CBR 1000 est équipée d'une fourche de 43 mm, d'étriers monoblocs et de disques de 320 mm à l'avant et d'un disque de 220 mm à l'arrière. Le changement le plus marquant au niveau de la partie cycle par rapport à la génération précédente est un empattement légèrement augmenté. Ultime évolution, son quatre cylindres gagne 6 ch et développe désormais 177 ch en version libre (106 en France) pour un poids de 199 kg. Pour son nouvel étendard, Honda aurait recherché un meilleur compromis piste/route pour une moto plus utilisable au quotidien, moins radicale que la concurrence en général.
Disponible en trois coloris, noir/rouge, noir/blanc et noir, la CBR 1000 RR arrive en concession en mars à partir de 13 990 €.
Damien RULIERE
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