La Suzuki GSX-R1000 version 2007
Annoncée voilà quelques mois, cette nouvelle version était très attendue par ses fans. A quoi ressemble, donc, le nouveau joujou de Suzuki en concession depuis début 2007.
La Suzuki GSX-R1000 2007, c'est d'abord un tout nouveau moteur plus puissant, avec plus de couple et encore plus vif dans ses montées en régime. Le quatre cylindre 999 cm3 16 soupapes à refroidissement liquide fait appel à des pistons forgés en alliage d'aluminium, à des arbres à cames creux et à un balancier d'équilibrage pour éliminer les vibrations.
Le nouveau système d'injection, plus compact, reprend le fameux SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) caractérisé par un système de double valve papillon.
L'injection du carburant est confiée à un système à double injecteur, le deuxième injecteur ne fonctionnant qu'à pleine charge et aux régimes les plus élevés.
L'inflammation du mélange est confiée à des bougies iridium et les soupapes en titane sont commandées par des cames. Mais l'apothéose de cette débauche technologique, c'est le nouveau boîtier électronique qui, grâce à sa puissance de calcul multipliée par quatre, permet au pilote de choisir entre trois cartographies moteur pour ajuster la courbe de puissance en fonction des conditions de roulage.
Les modes sec, mixte et pluie, se sélectionnent d'une simple pression sur le bouton du commodo positionné sur le bracelet droit. Le contrôle absolu de la nouvelle GSX-R1000 passe aussi par un nouvel embrayage à commande hydraulique équipé d'un limiteur de couple qui élimine les risques de rebonds de la roue arrière lorsque l'on rentre les rapports rapidement.
Pour une stabilité maximum à haute vitesse, la GSX-R1000 reçoit un amortisseur de direction hydraulique piloté par le boîtier électronique qui, en actionnant une valve, freine le passage de l'huile pour asservir sa résistance à la vitesse de la moto.
Ces équipements renforcent les qualités d'une partie cycle entièrement nouvelle dont la conception répond à un seul objectif : rigidité maximum.
A noter également, que la bulle réduite offre une position de conduite pas très confortable.
Disponible pour 13 699€, soit 100 € de plus que le modèle 2006, la nouvelle Suzuki GSX est chère mais comme toutes les sportives offre un plaisir de conduite incomparable.
Moteur:
Type de moteur : 4 cylindre en ligne 16 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : Injection 44 mm
Cylindrée : 999 cc
Puissance : 106 cv à 10 000 trs/min (3 modes)
Couple : 9.6 mkg à 7 500 trs/min (3 modes)
Boîte de vitesse : 6 rapports Cadre : Périmetrique Aluminium
Frein avant : 2 disques 310 mm à étriers 4 pistons radiaux
Frein arrière : Disque 220 mm à étrier 1 piston
Suspension avant : Fourche inversée totalement réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur totalement réglable.
Longueur : 2 045 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : NC
Empattement : 1 415 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C
Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C
Réservoir : 18 L
Poids à sec: 172 Kg
Ludwin Roussel
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