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[2006-11-16]
Que ce soit le petit guidon, ou le nouveau phare avant rectangulaire, le Vespa S a tout d'un modèle de la marque. Le constructeur italien le rappelle d'ailleurs dans son communiqué, c'est la première fois que ce type de phare rectangulaire est utilisé depuis le 50 Special, un clin d'oeil tout particulier aux nombreux fans de cette icône des années 70.
L'avant du modèle est plus grand l'entrée d'air lui confère un aspect plus agressif.
D'une taille réduite pour mettre en valeur la suspension, le garde-boue lui donne une allure élégante, notamment avec l'usage du chrome.
C'est le bouclier avant qui a subi le plus de modifications. Il a été conçu en une structure bi-dimensionnelle, dénuée de tout plastique. Seules les lignes brutes du Vespa ont été gardées pour lui donner un aspect encore plus "vintage". Le siege est disponible en deux versions. Un siege simple plus sportif, dynamique et un siege deux places sur lequel le confort est privilégié. Sur les deux versions, on remarque l'attention particulière des ingénieurs italiens à lui donner une coupe parfaite pour se fondre dans la silhouette du scooter.
L'arrière du Vespa S bénéficie pour sa part d'un tout nouveau look. Le phare arrière est inédit et a été dessiné spécialement pour ce modèle. Il confère lui aussi une coupe plus dynamique qui n'est pas sans rappeler le véhicule favori des étudiants des années 60-70.
La roue avant a un diamètre de 11'', pour plus de stabilité et un sentiment de sécurité renforcé. La roue arrière plafonne pour sa part à 10''. Le système de freinage combine tambour et disque. Le réservoir d'essence a pour sa part une capacité de 8,6L.
Deux motorisations sont donc disponibles pour ce scooter résolument urbain et "fashion". Une version 50cc, deux temps, pour les jeunes pilotes et une version 125cc, quatre temps, pour les plus expérimentés. Les deux motorisations ont satisfait les conditions de la norme Euro 3, réference en matière de pollution. Ils sont aussi annoncés comme peu gourmands, ce qui devrait plaire aux plus jeunes conducteurs.
Côté performances, le 50cc a une vitesse maximale qui concorde avec la vitesse légale alors que le 125cc (developpant 10ch) pousse lui jusqu'à 91km/h.
Les dates de livraison et le prix de ces deux modèles n'ont pas encore été communiqués par Vespa.
Jérémy Levenbruck
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Dans la pure tradition du Vespino, modèle légendaire de Vespa, le nouveau Vespa S reprend sa vocation sportive. Son design minimaliste rappelle, d'un coup d'oeil la patte Vespa, celle du 50 Special et du Vespa Primavera.
Le dynamisme sportif et l'originalité sont les deux traits de caractère du nouveau Vespa S. Des lignes épurées fournissent une version qui colle tout à fait avec la légende de Vespa.
Design
Que ce soit le petit guidon, ou le nouveau phare avant rectangulaire, le Vespa S a tout d'un modèle de la marque. Le constructeur italien le rappelle d'ailleurs dans son communiqué, c'est la première fois que ce type de phare rectangulaire est utilisé depuis le 50 Special, un clin d'oeil tout particulier aux nombreux fans de cette icône des années 70.
L'avant du modèle est plus grand l'entrée d'air lui confère un aspect plus agressif.
D'une taille réduite pour mettre en valeur la suspension, le garde-boue lui donne une allure élégante, notamment avec l'usage du chrome.
C'est le bouclier avant qui a subi le plus de modifications. Il a été conçu en une structure bi-dimensionnelle, dénuée de tout plastique. Seules les lignes brutes du Vespa ont été gardées pour lui donner un aspect encore plus "vintage". Le siege est disponible en deux versions. Un siege simple plus sportif, dynamique et un siege deux places sur lequel le confort est privilégié. Sur les deux versions, on remarque l'attention particulière des ingénieurs italiens à lui donner une coupe parfaite pour se fondre dans la silhouette du scooter.
L'arrière du Vespa S bénéficie pour sa part d'un tout nouveau look. Le phare arrière est inédit et a été dessiné spécialement pour ce modèle. Il confère lui aussi une coupe plus dynamique qui n'est pas sans rappeler le véhicule favori des étudiants des années 60-70.
La roue avant a un diamètre de 11'', pour plus de stabilité et un sentiment de sécurité renforcé. La roue arrière plafonne pour sa part à 10''. Le système de freinage combine tambour et disque. Le réservoir d'essence a pour sa part une capacité de 8,6L.
Motorisations
Deux motorisations sont donc disponibles pour ce scooter résolument urbain et "fashion". Une version 50cc, deux temps, pour les jeunes pilotes et une version 125cc, quatre temps, pour les plus expérimentés. Les deux motorisations ont satisfait les conditions de la norme Euro 3, réference en matière de pollution. Ils sont aussi annoncés comme peu gourmands, ce qui devrait plaire aux plus jeunes conducteurs.
Performances
Côté performances, le 50cc a une vitesse maximale qui concorde avec la vitesse légale alors que le 125cc (developpant 10ch) pousse lui jusqu'à 91km/h.
Les dates de livraison et le prix de ces deux modèles n'ont pas encore été communiqués par Vespa.
Jérémy Levenbruck
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