Interview de Jean-Yves Le Coz, directeur de la politique sécurité routière de Renault

C'est lors d'un atelier dédié à la sécurité routière pour la presse internationale, au pavillon Renault du circuit de Mortefontaine, que la rédaction de Webcarnews s'est entretenue avec Jean-Yves Le Coz. Éclairage sur la politique de la sécurité routière de la première marque française : prévenir, corriger, protéger et sensibiliser.

Protéger.

« Ce sont tous les dispositifs qui vont permettre de prendre en compte les éléments concernant ce qu'on appelle les mécanismes de blessures et de lésions lorsqu'il y a eu un accident. Les voitures ont été optimisées avec les aciers qu'on utilise aujourd'hui, qui permettent d'absorber l'énergie du choc. Grâce à cela, les résultats que nous avons eu ses 15 dernières années ont été améliorés. On peut dire qu'on a divisé par quatre le risque d'être tué dans une voiture lorsqu'on est impliqué dans un choc frontal. »

Prévenir.

« Il s'agit de prévenir le conducteur qu'il est en train de se mettre dans une situation dans laquelle il aura du mal à se sortir. Cela passe par les systèmes de navigation informés qui prévient de ce qui se passe autour et dans le véhicule. Ce système prévient si l'un des passagers n'est pas ceinturé. Il y a donc un contrôle du port de la ceinture de sécurité. Il y a aussi des systèmes d'aide à la conduite, qui vont permettre d'alléger la tâche de conduite, comme les limitateurs de vitesse, les essuyages automatiques du pare-brise ou encore l'allumage automatique des feux. »

Corriger.

« Il s'agit de la prise en compte de la dynamique même de l'automobile avec les éléments de freinage et la gestion de trajectoire. Le freinage, c'est bien sûr l'ABS, mais c'est surtout la généralisation de l'aide au freinage d'urgence sur tous les véhicules de la gamme Renault, que ce soit des véhicules particuliers et utilitaires. L'aide au freinage permet de gagner 5 mètres sur la distance de freinage pour une personne roulant à 90 km/h. Ce système permet d'éviter l'accident, si ce n'est pas le cas, le choc sera moins violent et donc les conséquences seront plus faibles. »

Voitures communicantes.

« Ce qu'on voit et qui va se développer dans les prochaines années, ce sont les communications voitures- voitures et la communication entre la voiture et l'infrastructure. Il est évident que sur le plan économique, c'est très difficile à intégrer sur des véhicules. Ce qu'il faut réussir à faire, c'est mutualiser les capteurs pour générer des fonctions. C

'est par la fusion de données venant de caméras et de radars qu'on va réussir à mettre en place des nouvelles fonctions sur la rétro vision, sur le passage automatique code-phare, sur l'essuyage des pare-brises, sur l'allumage des feux, sur les systèmes de pré-cash, sur la détection d'obstacles et de piétons. C'est bien par la fusion des données des capteurs et donc par la surveillance de l'environnement qu'on va réussir à faire évoluer ce système. »

Les pouvoirs publics.

« On est quotidiennement en contact avec les pouvoirs publics sur le plan national, européen et international. Quand on fait de l'accidentologie, on travaille avec les forces de polices et de gendarmerie, avec les services médicaux d'urgence. Notre laboratoire, le LAB, depuis de nombreuses années est une des trois bases de référence prises en compte par les pouvoirs publics au niveau européen. »

Marie Vacher

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