La France passe sous la barre des 5000 tués par an

Les chiffres définitifs de la Sécurité Routière pour 2005 font état de 4 975 personnes tuées dans un accident de la route, soit une baisse de 4,9 % par rapport à 2004.

Ca y est, c'est fait ! L'un des objectifs du second quinquennat de Jacques Chirac est réalisé.
Il avait fait de la sécurité routière l'un de ses chevaux de bataille. Et ce chiffre en dessous de la barre symbolique des 5000 tués est une victoire pour le chef de l'Etat. Toutefois, la France déroge à la règle européenne qui préconise que le nombre de tués sur les routes soit calculé jusqu'à trente jours après l'accident. La France, elle, calcule après 6 jours seulement, permettant ainsi d'obtenir ce chiffre en baisse.

Moins de victimes tuées chez les jeunes de 18 à 24 ans

Après une année de stagnation en 2004, le nombre de jeunes de 18 à 24 ans tués sur les routes a diminué de 6,9 % accentuant le contraste avec l'augmentation de 12,6 % du nombre de jeunes tués entre 15 à 17 ans.

Près d'une victime tuée sur quatre est un usager de deux-roues motorisé

Un quart des victimes de la route est un usager de deux-roues motorisé. Les motards restent la catégorie d'usagers la plus surexposée au risque routier, puisqu'ils représentent 0,8 % du trafic mais 12,9 % des véhicules impliqués dans les accidents et 16,8 % des victimes.

Moins de décès sur les routes hors agglomération

Les principales baisses du nombre de personnes tuées en 2005 par rapport à 2004 sont constatées sur les autoroutes urbaines (-22,5 %) et les routes nationales (-9,9 %). Les autoroutes de liaison, ou inter-urbaines, connaissent, pour leur part, un accroissement de la mortalité (+16,7 %) ; néanmoins, ces dernières avaient connu d'excellents résultats en 2004 (-34,5 %).

Les vitesses sur les routes baissent, mais l'effort doit se poursuivre

La baisse des vitesses, amorcée depuis 2000, s'est prolongée jusqu'en 2005 essentiellement grâce à un changement de comportement des usagers, suite aux campagnes de sensibilisation, au renforcement des contrôles par les forces de l'ordre et à la poursuite de la mise en place du dispositif de contrôle-sanction automatisé.
Ainsi, les dépassements de plus de 10 kilomètres par heure de la vitesse autorisée ont diminué pour les véhicules de tourisme (18,9 % en 2005 contre 21,9 % en 2004) et les poids lourds (18,6 % en 2005 contre 20,5 % en 2004). Malheureusement, ce n'est pas le cas des motocyclettes pour lesquels une hausse est constatée (41,8 % contre 40,9 % en 2004).
Pour autant, le dépassement des limitations de vitesse, tous réseaux confondus, même s'il est en retrait en 2005, reste un comportement trop répandu : près de 45 % des automobilistes, plus de 50 % des conducteurs de poids lourds et 60 % des motocyclistes roulent encore trop vite.

Des progrès sur le port de la ceinture de sécurité

509 vies auraient pu être sauvées en 2005, si tous les occupants de voitures avaient bouclé leur ceinture de sécurité à l'avant comme à l'arrière, ce qui représente 9,6 % des personnes tuées : pour la première fois nous passons sous le seuil des 10 %.

Des résultats nuancés selon les catégories d'usagers et selon les départements

Alors que nous enregistrons une baisse significative de l'accidentologie en 2005, les progrès enregistrés ont surtout profité aux usagers de voiture de tourisme (-10%) et de véhicules utilitaires (-9 %).
En effet, la hausse des accidents en zone urbaine a entraîné une augmentation du nombre de piétons tués (+8 %), mais aussi de cyclomotoristes (+3,8%), de motocyclistes (+1,3%) et de cyclistes (+0,6%).
Les chiffres montrent également une disparité des résultats selon les départements. Il est essentiel de la comprendre et d'en analyser les raisons afin de remédier aux inégalités face à l'insécurité routière. C'est la raison pour laquelle les ministres en charge de l'intérieur et des transports ont commandé un audit de la politique locale de sécurité routière dans certains départements.

Source : Sécurité routière

Ludwin Roussel

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