Le prix de vente automobile moyen à 21 674 euros à fin septembre 2006

En un an, le prix de vente ("théorique") moyen par véhicule sur le marché français est passé de 21 506 à 21 674 euros TTC à fin septembre (soit 0,8% de hausse). L'analyse de la part de marché en valeur (sur des données de Jato Dynamics) des marques en France relativise l'évolution des volumes.

A fin septembre 2006, l'évolution du nombre de véhicules particuliers immatriculés est en baisse de 3,1%, celle-ci ne serait plus que de 2,3% en chiffre d'affaires (32,9 milliards d'euros au total sur les 9 premiers mois de l'année). C'est ce qui ressort du rapprochement des volumes avec les prix catalogue réalisé par Jato Dynamics. Cette valorisation calculée avec les prix catalogues TTC ne tient compte ni de l'impact des promotions ni des remises. Ces chiffres indiquent que le marché français ne progresse plus et qu'il baisserait même en valeur pour les marques « populaires » tandis que se développe un très haut de gamme.

Appauvrissement des marques françaises

Une évolution très nette chez les marques françaises dont le chiffre d'affaires global baisse plus que les volumes. Ainsi, Renault enregistre à fin septembre pour 7,2 milliards d'euros de ventes en baisse de 10,6% quand ses volumes chutent de 9,5%. Une tendance qui se retrouve chez Peugeot avec un chiffre d'affaires (5,47 milliards d'euros) en baisse de 4,9% pour des volumes en baisse de 2,4%. Citroën s'en sort mieux avec respectivement -6,5% en valeur (3,72 milliards d'euros) et -6,2% en volume.

Si elles représentent encore 55,77% du marché en terme de volume, les marques françaises sont désormais en dessous de 50% du marché en valeur (49,82% avec 21,87% pour Renault, 16,64% pour Peugeot et 11,31% pour Citroën). En 2005 (sur 9 mois également), elles étaient encore à 52,8% du marché en valeur. In ressort de ces chiffres une tendance nettement baissière.

Marques importées

En valeur, la hiérarchie des marques importées est légèrement modifiée avec notamment la très forte poussée de Mercedes dont le prix moyen élevé (38 109 euros) lui permet d'afficher une part de marché en valeur (5,31% du montant total) très nettement supérieure à ce qu'elle est en volume (3,02%). Une part de marché en valeur très nettement supérieure à celle de BMW (3,67%) malgré un prix moyen (en baisse de 0,8%) encore supérieur à celui de Mercedes avec 40 075 euros en 2006. A noter que Toyota (sans Lexus), se situe très exactement au prix moyen avec 4,65% du marché en volume comme en valeur (1,5 milliards d'euros sur 9 mois 2006) avec, en revanche, un prix moyen en recul.

A l'inverse, Opel et Ford améliorent légèrement leur prix de vente moyen (19 999 euros pour Opel et 19 099 euros pour Ford) ce qui rattrape un peu la baisse de leurs immatriculations (respectivement -2% et 7% en chiffre d'affaires, pour -5,5% et -9,1% en volume).
Ces chiffres confirment également les bonnes performances de marques comme Audi dont la part de marché en valeur est en forte croissance (+8,9% avec un prix moyen à 38 397 euros), ou Fiat dont le prix moyen remonte même s'il reste faible (14 644 euros), ou encore la montée en gamme de Hyundai avec un prix moyen 2006 à 23 770 euros.

Les modèles basiques et luxueux s'en sortent bien

Symbole de l'élargissement du marché entre une conception purement utilitaire de l'automobile à prix serré et un marché du luxe lié au plaisir de conduire et à l'image : Dacia et Porsche affichent une part de marché en valeur identique : autour de 0,4% (140 millions d'euros) avec un prix moyen de 77 229 euros TTC pour Porsche (en légère hausse) et 9 399 euros pour Dacia.

Quand à Maybach, son prix de vente moyen est le plus haut du marché à 415 333 euros TTC et 3 immatriculations sur les 9 premiers mois de l'année. A noter que sept marques affichent des prix moyens entre 100 000 et 200 000 euros : Maserati, Daimler, Aston Martin, Bentley, Ferrariet Lamborghini.

Sur les 55 marques présentes sur le marché français 22 sont en dessous du prix moyen (dont les trois marques françaises) et 33 sont au dessus.

Source : autoactu.com

Jean-Philippe Coll

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