Rentrée morose pour l’industrie automobile française
A un mois du Mondial de Paris, l'industrie automobile française connaît une rentrée en plate forme. Les ventes sont en berne sur le territoire national et la production hexagonale diminue au profit des pays à bas coût.
Au Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA), on ne s'en cache pas : « c'est une rentrée un peu morose » déclare-t-il dans un communiqué. A un mois de l'ouverture au public du salon biennal, traditionnelle vitrine commerciale de l'industrie, PSA Peugeot Citroën et Renault tirent la langue sur leur territoire, de plus en plus concurrencés par les marques étrangères, asiatiques en tête. En effet, la part de voitures françaises vendues dans l'hexagone est passée de 60% en 2002 à moins de 55%sur les 7 premiers mois de 2006. « Dans un marché national pas terrible, les constructeurs français ont perdu régulièrement du terrain en matière de parts de marché depuis trois ans, de l'ordre de deux points par an », observe le CCFA.
Un proche avenir plutôt sombre
On prévoit une progression des ventes de voitures en France de seulement 1,5% pour 2006 contre 2,7% en 2005. La faute à une progression insuffisamment franche de pouvoir d'achat des ménages. C'est la conclusion de la société d'analyse Xerfi qui ajoute que cette progression profitera essentiellement aux constructeurs étrangers. Le CCFA commente : « la guerre commerciale est extrêmement agressive, avec des stratégies différentes : les importateurs cherchent à gagner des parts de marché tandis que les (constructeurs) français tentent de préserver leur rentabilité, quitte à vendre moins comme le montre l'exemple de Renault ».La production hexagonale en berne
Les constructeurs français produisent moins sur le territoire national. Si PSA et Renault sont en cours de renouvellement de leur gamme, ils fabriquent maintenant dans des pays à bas coût. Ainsi, la production dans leurs usines françaises a baissé au premier semestre de plus de 12% sur un an, à 1,35 million de véhicules, sachant que leur production mondiale a aussi décliné mais seulement de 1,4%, à 2,73 millions d'unités. Cette évolution « tient à la fois à la relative mévente de leurs modèles sur le marché français et à leur développement à l'international, puisqu'un tiers des ventes des constructeurs nationaux se fait désormais hors d'Europe occidentale dans des marchés de conquête où ils ont installé de nouvelles usines », explique-t-on au CCFA.« Certes il existe des nouveaux marchés mais cela n'explique pas tout. La délocalisation est en marche et n'est pas prête de s'arrêter », estime pour sa part l'assureur-crédit Euler Hermès, en évoquant de « nouveaux outils de production à l'Est (République Tchèque, Slovaquie, Turquie) plus modernes et profitant de coûts salariaux six à dix fois inférieurs aux coûts français ». Pour contrer une concurrence agressive et l'envolée du cours des matières premières, les constructeurs français doivent baisser leurs coûts pour continuer à dégager des bénéfices. Les équipementiers français souffrent bien davantage : en témoigne la multiplication des suppressions de postes ces derniers mois.
L'automobile a perdu 8.400 emplois sur un an, selon des statistiques publiées mi-juin par le ministère de l'Emploi. Ce secteur d'activité représente environ 10% de la population active occupée.
Jean-Philippe Coll
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