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[2006-04-28]
Le mode "Campagne" améliore l'intensité et la surface d'éclairage vers le côté gauche (véhicule avec volant à gauche) en position code. Le champ de vision du conducteur est ainsi accru de 10 mètres.
Le mode "Autoroute" est activé automatiquement en deux étapes. Au-dessus de 90 km/h, la puissance d'alimentation des bi-xénon passe de 35 à 38 watts afin d'augmenter l'intensité d'éclairage. A partir de 110 km/h, la surface éclairée est élargie jusqu'à une profondeur de 120 mètres. Le champ de vision du conducteur est amélioré de 50 mètres.
La fonction "Anti-brouillard" fait aussi partie du programme. L'objectif est d'augmenter la perception des signaux de la voie telles que les lignes blanches. Les phares s'orientent alors de 8 degrés vers les extérieurs et le cône de lumière est abaissé. L'effet d'éblouissement est aussi réduit. Ce mode est mis en fonction avec la commande antibrouillard si la voiture est à une vitesse inférieure à 70 km/h, et est maintenu jusqu'à 100 km/h.
Le mode "Directionnel", désormais plus classique, tourne l'orientation des phares jusqu'à 15 degrés en fonction de la position du volant, de l'information du capteur de lacet (ESP) et de la vitesse.
Des feux additionnels, orientés de 65 degrés vers les côtés, complètent l'éclairage lors de virages serrés en dessous de 40 km/h.
Les différentes formes du spectre d'éclairage sont obtenues grâce à la rotation d'une lentille placée devant la lampe xénon. Cette nouvelle technologie sera disponible après que la CEE ait homologué le système, soit une application espérée pour le milieu de cette année.
Ludwin Roussel
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Des phares intelligents chez Mercedes
Les phares bi-xénon de la nouvelle Mercedes Classe E intègrent cinq fonctions d'éclairage :
Le mode "Campagne" améliore l'intensité et la surface d'éclairage vers le côté gauche (véhicule avec volant à gauche) en position code. Le champ de vision du conducteur est ainsi accru de 10 mètres.
Le mode "Autoroute" est activé automatiquement en deux étapes. Au-dessus de 90 km/h, la puissance d'alimentation des bi-xénon passe de 35 à 38 watts afin d'augmenter l'intensité d'éclairage. A partir de 110 km/h, la surface éclairée est élargie jusqu'à une profondeur de 120 mètres. Le champ de vision du conducteur est amélioré de 50 mètres.
La fonction "Anti-brouillard" fait aussi partie du programme. L'objectif est d'augmenter la perception des signaux de la voie telles que les lignes blanches. Les phares s'orientent alors de 8 degrés vers les extérieurs et le cône de lumière est abaissé. L'effet d'éblouissement est aussi réduit. Ce mode est mis en fonction avec la commande antibrouillard si la voiture est à une vitesse inférieure à 70 km/h, et est maintenu jusqu'à 100 km/h.
Le mode "Directionnel", désormais plus classique, tourne l'orientation des phares jusqu'à 15 degrés en fonction de la position du volant, de l'information du capteur de lacet (ESP) et de la vitesse.
Des feux additionnels, orientés de 65 degrés vers les côtés, complètent l'éclairage lors de virages serrés en dessous de 40 km/h.
Les différentes formes du spectre d'éclairage sont obtenues grâce à la rotation d'une lentille placée devant la lampe xénon. Cette nouvelle technologie sera disponible après que la CEE ait homologué le système, soit une application espérée pour le milieu de cette année.
Ludwin Roussel
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