Tata et Jaguar Land Rover s’apprêtent à consommer leur union
Trois mois après l'annonce officielle du rachat par Tata des marques Jaguar et Land Rover au groupe Ford, l'accord entre les deux constructeurs est finalisé pour un montant de 2,3 milliards de dollars payés totalement en liquidités.
Il a été convenu que Ford participerait à hauteur de 600 millions de dollars au plan de retraite de Jaguar et Land Rover avant de les céder. Et c'est Mr Smith, l'actuel PDG de Jaguar Land Rover qui devrait conserver son poste au sein de la nouvelle entité. L'accord stipule que le constructeur indien devient propriétaire des deux marques ainsi que de toutes les licences, les droits de propriété intellectuelle, les sites de production, les deux centres de style et le réseau mondial de distribution. Jaguar Land Rover devrait toutefois rester proche de Ford et une coopération à long terme est prévue concernant le partage de plateformes, la fourniture de moteurs et de pièces de carrosseries et autres composants. Par ailleurs Tata a ajouté être en recherche de partenaires financiers.
Ratan N. Tata ; le fondateur de Tata Motors a déclaré avoir « hâte de pouvoir soutenir pleinement les équipes de Jaguar et Land Rover pour qu'elles continuent à réaliser leur énorme potentiel » et garantissant que les deux marques conserveraient leur identité bien distincte.
Ford, qui connaît d'importantes difficultés sur le marché Nord-Américain (son marché principal) opère ainsi un recentrage sur ses activités les plus stratégiques. Les deux marques britanniques seront cédées à un moment où leur santé s'améliore : Land Rover, qui fête ses soixante ans, rencontre un succès grandissant et atteint des ventes records (en renouant avec les bénéfices) tandis que Jaguar, un peu plus en difficulté, conserve un fort potentiel.
Cette acquisition est une aubaine pour Tata Motors et annonce un bouleversement complet de la morphologie du constructeur. Car ce dernier est un véritable cas d'école : arrivé en 1999 dans un secteur qui ne compte que des marques historiques, le constructeur indien s'est lancé sur le secteur totalement nouveau des véhicules à très bas coûts à destination des pays émergents (4 millions de véhicules vendus depuis).
Il a présenté en janvier la voiture « super low cost » Nano vendue 2500 dollars (1700 euros) qui sera commercialisée au deuxième semestre 2008 avec des objectifs de ventes s'élevant à 500 000 exemplaires. Cette acquisition marque sa volonté de ne pas s'en tenir à ce seul créneau mais de se diversifier et monter en gamme. D'un point de vue stratégique, cela permet à Tata Motors de se positionner sur d'autres marchés et de miser sur des modèles haut de gamme plus profitables que les voitures rudimentaires dont la rentabilité est faible et dépend beaucoup de la conjoncture économique. Dans le panier de la mariée, Jaguar et Land Rover devraient aussi lui apporter un certain savoir-faire que seul un constructeur « historique » peut avoir et qui pourrait lui être très utile au moment où la bataille pour les marchés émergents s'intensifie.
Romain CANTENOT
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