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[2006-04-06]
On a pu le constater ces dernières années avec le succès des SUV modernes, l'engouement des automobilistes pour des véhicules ludiques et spacieux ne se dément pas. Considéré comme le plus lucratif de tous aux Etats-Unis, le pick-up, dans la lignée des 4x4 urbains, gagne peu à peu du terrain sur le Vieux Continent. Ainsi, si le marché des pick-up devrait enregistrer un léger repli, en raison du changement des conditions commerciales, au pays de l'Oncle Sam, les deux autres eldorado du pick-up, la Thaïlande et l'Europe, devraient assister à un accroissement de la demande pour ce type de véhicules (110.000 unités en 2004 à 120.000 unités en 2010).
Reste que chacun de ces marchés conserve ses caractéristiques et ses spécificités. A voir le décalage entre le gabarit de ces véhicules sur le marché US, où il domine largement, et chez nous, il existe un véritable fossé qui ne sera jamais comblé tant l'usage du pick-up demeure profondément lié au fameux american way of life. Des particularités prises en compte par les constructeurs, d'autant plus que la réglementation européenne entraîne des exigences impératives en termes de dimensions, sécurité, émissions…
Pour Mitsubishi, il était donc inévitable d'adopter une stratégie produit avec deux pick-up différents adaptés aux exigences locales. Résultat : à l'automne 2005, le nouveau Raider était lancé aux USA tandis que l'Europe et la Thaïlande bénéficieront eux du dernier L200 (Triton).
"Le L200 a été imaginé dès le départ pour concurrencer les SUV plus confortables et mieux équipés", assure-t-on chez Mitsubishi. A l'intérieur de l'habitacle, l'espace est, il est vrai, relativement important, notamment pour la version double cab (215,3 cm). En revanche, le confort de conduite et la qualité de finition ne répond pas vraiment aux attentes les plus exigeantes. Un tableau de bord fidèle à l'esprit pick-up (fonctionnel et pratique) et une insonorisation perfectible ne marqueront pas les esprits.
Fabriqué en Thaïlande, le nouveau L200 prendra son envol en capitalisant sur le succès de son prédécesseur, ex-leader européen sur le marché du pick-up. Plus orienté loisir que son ancêtre, le SUT de Mitsubishi veut séduire une clientèle habituée aux prestations et au confort offerts par les véhicules particuliers. Le constructeur ne néglige pas pour autant le public adepte d'un pick-up à l'usage professionnel et s'appuie pour cela sur une gamme déclinée en quatre finitions. Avec un objectif de plus de 35.000 ventes annuelles en Europe (2.500 en France), Mitsubishi espère bien faire de son L200 son nouveau best seller dans un marché où la marque doit affronter une sévère concurrence des Nissan Navara et autre Toyota Hilux…
Ludwin Roussel
Le nouveau L 200 de Mitsubishi
Mazda BT-50 : une nouvelle gamme de pick-up
Nissan Navara rafraîchit le pick-up
Un Nissan NP300 Pick-up sur le marché européen des utilitaires légers
Le nouveau L200 de Mitsubishi espère s'imposer sur le marché grandissant du pick-up
Sur le marché européens, le pick-up ne cesse de prendre une part de plus en plus grande. Le 3 avril dernier, la marque nippon a sorti son nouveau L200. Et la marque au diamant ne compte pas en rester là …
On a pu le constater ces dernières années avec le succès des SUV modernes, l'engouement des automobilistes pour des véhicules ludiques et spacieux ne se dément pas. Considéré comme le plus lucratif de tous aux Etats-Unis, le pick-up, dans la lignée des 4x4 urbains, gagne peu à peu du terrain sur le Vieux Continent. Ainsi, si le marché des pick-up devrait enregistrer un léger repli, en raison du changement des conditions commerciales, au pays de l'Oncle Sam, les deux autres eldorado du pick-up, la Thaïlande et l'Europe, devraient assister à un accroissement de la demande pour ce type de véhicules (110.000 unités en 2004 à 120.000 unités en 2010).
Reste que chacun de ces marchés conserve ses caractéristiques et ses spécificités. A voir le décalage entre le gabarit de ces véhicules sur le marché US, où il domine largement, et chez nous, il existe un véritable fossé qui ne sera jamais comblé tant l'usage du pick-up demeure profondément lié au fameux american way of life. Des particularités prises en compte par les constructeurs, d'autant plus que la réglementation européenne entraîne des exigences impératives en termes de dimensions, sécurité, émissions…
Sport Utility... & Truck
Pour Mitsubishi, il était donc inévitable d'adopter une stratégie produit avec deux pick-up différents adaptés aux exigences locales. Résultat : à l'automne 2005, le nouveau Raider était lancé aux USA tandis que l'Europe et la Thaïlande bénéficieront eux du dernier L200 (Triton).
"Le L200 a été imaginé dès le départ pour concurrencer les SUV plus confortables et mieux équipés", assure-t-on chez Mitsubishi. A l'intérieur de l'habitacle, l'espace est, il est vrai, relativement important, notamment pour la version double cab (215,3 cm). En revanche, le confort de conduite et la qualité de finition ne répond pas vraiment aux attentes les plus exigeantes. Un tableau de bord fidèle à l'esprit pick-up (fonctionnel et pratique) et une insonorisation perfectible ne marqueront pas les esprits.
Fabriqué en Thaïlande, le nouveau L200 prendra son envol en capitalisant sur le succès de son prédécesseur, ex-leader européen sur le marché du pick-up. Plus orienté loisir que son ancêtre, le SUT de Mitsubishi veut séduire une clientèle habituée aux prestations et au confort offerts par les véhicules particuliers. Le constructeur ne néglige pas pour autant le public adepte d'un pick-up à l'usage professionnel et s'appuie pour cela sur une gamme déclinée en quatre finitions. Avec un objectif de plus de 35.000 ventes annuelles en Europe (2.500 en France), Mitsubishi espère bien faire de son L200 son nouveau best seller dans un marché où la marque doit affronter une sévère concurrence des Nissan Navara et autre Toyota Hilux…
Ludwin Roussel
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