Le GPL, alternative crédible aux biocarburants selon le Comité Français du Butane et du Propane

Le Comité Français du Butane et du Propane (CFBP) a publié une enquête de notoriété sur le GPL. Il en ressort que ce carburant alternatif est le premier cité par les personnes interrogées.

Le CFBP commandite une enquête de notoriété sur le GPL tous les 2 ans depuis 1999. Menée cette année auprès de 951 personnes de plus de 18 ans, il en ressort que 57% des personnes interrogées citent spontanément le GPL comme carburant alternatif à l'essence et au Diesel. Sont cités ensuite les motorisations électriques (38%), les biocarburants (27%), les motorisations hybrides (11%) et le GNV (5%). Cette enquête a toutefois été réalisée au début du mois de septembre, avant que l'action de Thierry Breton en faveur du développement des biocarburants ne soit si fortement médiatisée. Ainsi, 20% des personnes sondées n'ont pas été en mesure de citer spontanément le nom d'un carburant alternatif.

La notoriété générale du GPL augmente en 2006 par rapport à 2004, de 29 points en spontané et de 11 points en assisté, à 89%. Lorsqu'il est comparé à l'essence et au Diesel, le GPL est reconnu comme étant le carburant le plus respectueux de l'environnement (60%) et le moins émetteur de CO2 (53%). Il est également considéré comme étant le plus économique pour 47% des personnes interrogées, contre 37% pour le Diesel et 2% pour l'essence. Toutefois 83% des sondés ne connaissent pas le prix du GPL à la pompe et le 17% qui disent le connaître se trompent.

Manque de communication

En revanche, le nombre de personnes qui se déclarent prêtes à acheter un véhicule GPL est en baisse : 9% des sondés contre 12% en 2004. Il faut toutefois souligner que 31% ne savent pas que les constructeurs proposent des modèles GPL et 35% ne savent pas que l'on peut transformer un véhicule essence au GPL. Ensuite, les sondés évoquent l'insuffisance du réseau de distribution (8% en hausse de 2 points), l'impossibilité d'accéder à certains parking (3%) et l'insécurité (3%). Enfin, seuls 20% des sondés connaissent l'existence des mesures fiscales dont peuvent bénéficier les acquéreurs de véhicules GPL.En 2005, 7 800 véhicules GPL ont été immatriculés (+17,9% par rapport à 2004) et 4 000 véhicules ont été transformés (+25%).

Un futur développement du GPL ?

Face à l'arrivée du bioéthanol, le GPL conserve de nombreux avantages, un paradoxe compte tenu de la faible étendue du parc automobile en étant équipé et de l'ancienneté de cette solution. D'abord en terme de prix puisque le prix du GPL à la pompe est inférieur à celui qui a été fixé pour le superéthanol à 0,80 centimes. En terme de coût d'utilisation également. Si le GPL consomme plus que l'essence (20% en moyenne), il reste moins consommateur que le superéthanol (40% de plus selon les estimations du CCFA). Enfin, en terme de disponibilité, le GPL bénéficie d'un réseau de distribution conséquent de 1 825 stations. L'objectif pour le superéthanol demeure fixé à 500 stations en 2007 et à 300 stations en 2010. Reste à savoir quel positionnement adopteront les constructeurs : favoriseront-ils le bioéthanol, profitant ainsi de sa forte couverture médiatique, ou miseront-ils sur une solution déjà éprouvée et pourtant méconnue, le GPL ?

Jean-Philippe Coll

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