Dakar 2007 : la sécurité
Si le Dakar est un formidable rallye, il faut savoir que les pilotes doivent se plier aux règles de sécurité fixées par les organisateurs. Une mise au point sur les risques extérieures est aussi nécessaire.
Identification des risques
Une cartographie précise des zones à risques a été dressée à toutes les étapes de la conception du parcours. En se concentrant sur la densité de population, qui détermine la dangerosité des sites, l'étude de zonage a permis de repérer les lieux sur lesquels doivent se concentrer les efforts. Ces travaux préliminaires ont été menés pendant les diverses reconnaissances du parcours, avec le concours des autorités de chaque pays traversé. Une attention particulière a été portée aux itinéraires d'assistance et de liaison, oú les accidents sont potentiellement les plus dangereux.
Un partenariat avec les autorités locales
Les autorités locales seront sensibilisées avec implication des services de police dans l'application d'éventuelles sanctions ; incitation à la fermeté avec les concurrents ; contrôles renforcés…
Une campagne de prévention
Elle comprend deux axes majeurs :
Le premier s'attache à responsabiliser les concurrents du Dakar, qui doivent avoir en permanence conscience des particularités du terrain et adapter leur comportement à l'environnement. À cet égard, le strict respect des règles ne doit connaître aucune exception.
Le deuxième aspect concerne les populations. 1 mois avant le rallye, une bande dessinée informant des risques, destinée aux enfants sera distribuée à 15 000 exemplaires dans les zones sensibles aux instituteurs, chefs de village, autorités locales et aux populations tout au long du parcours. Une campagne de prévention, qui ciblera en priorité les zones identifiées comme dangereuses, sera menée en partenariat avec Total, qui dispose d'un réseau de stations très dense au Mali et au Sénégal.
Pendant la course
Prévention directe
6 véhicules (3 équipes de 2) seront dédiés à la prévention sur le parcours durant les jours précédant le passage du rallye. Les équipages seront composés de spécialistes de la sécurité africains et européens. Les véhicules qui effectueront les dernières reconnaissances en ouverture du rallye, assisteront également l'équipe de cette « mission prévention ».
Messages radio
Une nouvelle fois, dès le début du mois de janvier, des messages visant à sensibiliser la population aux risques liés au passage du rallye, seront diffusés sur RFI et sur les radios rurales locales, en français et dans les dialectes locaux.
Bulletin sécurité
Un bulletin « sécurité parcours » sera distribué à l'ensemble de la caravane du Dakar quotidiennement. Il mettra en évidence les dangers éventuels de l'étape du lendemain.
Assistance
Tous les véhicules engagés en catégorie « assistance » seront équipés de moyens de transmission VHF qui permettront de signaler en temps réel des dangers potentiels sur le parcours.
La vitesse
Limitation à 50 km/h dans les villages. Elle pourra être ramenée à 30 km/h dans certains cas jugés plus dangereux. La vitesse des véhicules d'assistance est limitée à 90 km/h pour les camions et 120 km/h pour les voitures. Ces limites pourront encore être abaissées en fonction du parcours. Les contrôles de vitesse seront encore plus nombreux en 2007. L'effectif chargé de cette surveillance sera doublé.
Répression
Un représentant des forces de l'ordre sera présent au sein de chaque patrouille mobile, habilité à prendre des sanctions selon la loi en vigueur dans le pays traversé, en cas de non respect du code de la route. Les membres de la patrouille ont aussi la possibilité de communiquer au PC Course les infractions au règlement (excès de vitesse, conduite dangereuse…), afin que les pénalités sportives soient appliquées. Enfin, les équipes de contrôle des GPS en fin d'étape sont renforcées.
Les huit règles d'or
1. Respect du règlement et des consignes de sécurité
Les parcours d'assistance sont quelquefois les lieux oú se concentrent les risques. La connaissance détaillée des règles applicables à chaque catégorie constitue la base d'une conduite responsable et sûre. Les règles spécifiques à la circulation sur l'itinéraire d'assistance doivent être impérativement respectées. Elles s'ajoutent à celles dictées par le code de la route en vigueur dans chacun des pays traversés.
2. Respect du code de la route
Tout véhicule participant au Dakar doit à tout moment respecter le code de la route du pays traversés, qui demeure la référence prioritaire. L'unique exception concerne les véhicules engagés en course, exclusivement lorsqu'ils se trouvent sur le tracé de la spéciale chronométrée.
Pour rappel : Maroc - 100 km/h, Mauritanie et Mali - 110 km/h, Sénégal - 90 km/h.
Les camions sont limités à 90 km/h sur tout l'itinéraire.
3. Vigilance extrême dans les zones de populations
La densité de population et surtout d'enfants sur certains secteurs est telle que les règles de sécurité doivent être adaptées au contexte. Ces dispositions répondent à la fois à l'exigence de sécurité qui guide l'encadrement du rallye et au respect des populations. L'intérêt que les spectateurs portent à la course est un lien précieux : le passage du Dakar doit avant tout demeurer une fête. Il en va de l'image du Dakar et des partenaires dont les marques figurent sur les véhicules, mais avant tout de la sécurité de chacun (populations, spectateurs, concurrents, assistance, organisation).
4. Véhicules d'assistance : dans le rallye, pas dans la course
La mission et les contraintes auxquelles sont soumis les véhicules d'assistance ne les dispensent en aucun cas du respect du règlement, précisément en matière de vitesse. Tenter de gagner du temps au mépris des règles de sécurité, c'est aussi mettre en danger la vie d'autrui.
5. Distribution = arrêt
Pour donner des cadeaux, il est impératif de s'arrêter. Premièrement, par décence. Deuxièmement, par sécurité : même à faible allure, le danger existe pour les enfants, ainsi que pour les véhicules qui suivent.
6. Stationner sans gêner
Un danger peut en cacher un autre. Pour n'importe quel arrêt, un véhicule doit s'éloigner de l'axe de passage et respecter une distance de cinq mètres avec la route ou la piste. Pour la sécurité des autres, de la population et la sienne.
7. Communiquer les dangers non signalés
Des radios VHF seront mises en place dans les véhicules d'assistance, afin de permettre aux concurrents de se prévenir entre eux des dangers immédiats rencontrés. Les radios doivent impérativement être en écoute permanente.
8. Circulation dans le bivouac : au pas
Sur le bivouac ou aux abords, la densité de personnes est très forte. La visibilité est mauvaise, les concurrents souvent fatigués : une raison supplémentaite pour redoubler de vigilance. Une seule allure autorisée : au pas.
Communiqué Dakar.com
Jérémy Levenbruck
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