24H du Mans 2007 : Bosch s’est aussi imposé
Week-end victorieux pour Bosch puisque l'entreprise allemande équipe les deux diesels d'Audi et de Peugeot en technologie embarquée.
Les moteurs Diesel font toujours figure d'exception en matière de courses automobiles mais l'on note cette année une avancée notable puisque pour la première fois, deux teams se sont alignés sur la grille de départ des 24 Heures du Mans un véhicule Diesel. Ainsi, en plus de la voiture victorieuse de l'édition 2006 et 2007, l'Audi R10 TDI, Bosch équipe la nouvelle Peugeot 908 HDI FAP d'un système d'injection Common Rail spécialement développé pour cette édition.
Si les motorisations Diesel sont encore peu nombreuses sur les circuits, elles se sont en revanche imposées depuis longtemps dans le trafic routier. En 1997, seuls 22% des véhicules neufs étaient des Diesel. En 2006, cette part représentait 50% du parc automobile européen. D'ailleurs, Bosch a joué un rôle prépondérant dans le développement des systèmes haute pression modernes et fut le premier fournisseur à les fabriquer en série.
C'est grâce à ce savoir-faire que Bosch est devenu partenaire technologique d'Audi Sport et Peugeot Sport et que le Groupe fournit aujourd'hui le système d'injection Common Rail complet pour les moteurs 12 cylindres. Ce système est composé de pompes haute pression, de rampes distributrices (rails), d'injecteurs piézoélectriques en ligne ainsi que d'un calculateur spécialement adapté. Ce dernier analyse un grand nombre de données transmises par les capteurs mais pilote également aussi l'injection.
Chez Bosch, les sports mécaniques s'inscrivent dans une tradition de longue date puisque dès 1903, la technologie Bosch équipait déjà les véhicules vainqueurs. Depuis lors, le Groupe a réuni toutes ses activités relatives aux sports mécaniques dans une unité propre, Bosch Motorsport. Cette entité fait partie de la société Bosch Engineering GmbH qui est spécialisée dans les services d'ingénierie. "Notre engagement dans les sports mécaniques nous aide à perfectionner le poids et les performances des systèmes d'injection en série", nous explique Guy Maugis. "A contrario, notre longue expérience du développement en série constitue une base solide nous permettant d'assurer la fiabilité de nos technologies lors des courses."
Jérémy Levenbruck
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