Pescarolo veut établir une base de travail pour niveler moteurs essence et diesel
Après l'édition 2007 qui s'est une nouvelle fois soldée par la domination des moteurs diesel de Peugeot et d'Audi, Henri Pescarolo reprend son cheval de bataille pour rendre plus équitable la course. Le patron de l'écurie française éponyme a dressé trois pistes dans l'Equipe du 20 juin 2007.
Le meilleur tour en course d'une Pescarolo Sport ce week-end a été effectué en 3'33.387. Pas si mal, si l'on compare aux années précédentes. Mais dans le même temps, les R10 TDI d'Audi et les 908 de Peugeot ont tourné entre 6 et 7 secondes plus rapidement. Ce n'est donc plus un écart, mais un fossé qui sépare les « essence » des « diesels » et Pescarolo ne s'en laissera pas compter.
L'ACO avait déjà fait une ébauche de changement de règlement cette année en limitant les réservoirs des voitures diesel à une capacité de 81 litres. Une marge de 10% puisque les essence pouvaient compter sur une capacité de 90 litres. Mais au vu des résultats, ceci n'a pas pesé dans la balance. C'est pourquoi l'ACO, aidé par des données collectées ce week-end, a promis de réagir. Anticipant un éventuel changement de règlement, Pescarolo a dressé une base de travail sur laquelle l'organisateur des 24H pourrait plancher. Voici en substance les trois points avancés par Pesca.
- Augmentation de la puissance des moteurs à essence en leur accordant une bride d'admission plus grande de 10%. Une idée qui pourrait se heurter à la volonté de l'ACO de ne pas augmenter la vitesse des voitures en LM P1. Le cap symbolique des 3'30 au tour a déjà été avancé par le passé, mais cette année Audi et Peugeot sont passés bien en deça de ce chrono.
- Diminution de la puissance des moteurs des diesel pour qu'ils repassent sous la barre des 3'30. Cependant ceci est impossible avec une seule diminution de la bride, il serait alors nécessaire d'intervenir sur la pression de turbo, la pression d'injection et la quantité de gazole injectée dans les cylindres.
- Intervention sur les deux groupes simultanément (essence et diesel) en rendant les monoplaces plus légères. Il faut savoir qu'elle pèse au maximum 925kg avec 60kg de lest pour faire le poids. Ceci interviendrait dans une logique de baisse de puissance des diesels mais avec beaucoup moins de fermeté que dans le deuxième axe de pensée de Pescarolo.
Quoiqu'il en soit, des changements interviendront sans aucun doute sur le règlement pour les 24H du Mans 2008. Reste à savoir si l'ACO se basera sur les pistes de Pescarolo ou si elle s'axera sur d'autres points pour rendre un semblant d'équilibre entre les deux différents types de motorisation.
Jérémy Levenbruck
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